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감정사

[ 2017년도 제17회 감정사 1차 - 1교시 제1과목 전문분야의 해당과목 ]

2017년도 제17회 감정사 1차

1

2017년도 제17회 감정사 1차

전문분야의 해당과목
1. 선박 배수용적(수선아래의 용적)의 기하학적 중심을 뜻하는 것은?
  • 1
    부심
  • 2
    부면심
  • 3
    배수량
  • 4
    방형 계수
    • 2. 좌초에 의한 선저손상 시 침수방지를 위한 선체구조물은?
  • 1
    beam
  • 2
    girder
  • 3
    hatchway
  • 4
    double bottom
    • 3. 선박의 종강력 구성재가 아닌 것은?
  • 1
    girder
  • 2
    double bottom
  • 3
    hatch coaming
  • 4
    keel
    • 4. 1년 동안 한국 포항항과 미국 시애틀항을 최단거리로 왕복 운항하는 선박에게 적용되는 만재흘수선의 종류를 모두 고른 것은?

    ㄱ. 열대 만재흘수선

    ㄴ. 하기 만재흘수선

    ㄷ. 동기 만재흘수선

    ㄹ. 동기 북대서양 만재흘수선

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄷ
  • 3
    ㄴ, ㄷ
  • 4
    ㄷ, ㄹ
    • 5. 선박용 디젤기관에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    연료가 실린더 내에서 폭발적으로 연소된다.
  • 2
    연소할 때의 실린더 내부는 고온ㆍ고압이다.
  • 3
    온도가 상승한 냉각용 청수는 해수로 냉각한다.
  • 4
    실린더 내부에 청수를 공급하여 마모와 부식을 방지한다.
    • 6. 배수량이 20,000톤, GM값이 0.6 m인 선박이 가로 방향으로 9° 경사하였을 때의 초기 복원력(톤ㆍ미터)은? (단, sin9° = 0.1564, tan9° = 0.1584로 한다.)
  • 1
    약 1,877
  • 2
    약 1,901
  • 3
    약 3,754
  • 4
    약 3,802
    • 7. 철광석 선적작업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선수에 있는 선창부터 차례로 선적한다.
  • 2
    몇 개의 선창에서 동시에 작업한다.
  • 3
    편적되지 않도록 트리밍을 충분히 한다.
  • 4
    각 선창의 용적에 비례하여 배분한다.
    • 8. 선박의 적화계획 수립 시 고려할 사항을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 화물의 포장 종류

    ㄴ. 화물 운임의 변동

    ㄷ. 적화보험 가입 여부

    ㄹ. 본선의 구조와 하역설비

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄹ
  • 3
    ㄴ, ㄷ
  • 4
    ㄷ, ㄹ
    • 9. 화물과 선창 내 구조물의 간격, 화물과 화물 사이의 간격, 통풍ㆍ환기 및 팽창을 고려한 여분의 공간, 화물 이동 방지판이 차지하는 용적을 모두 합한 것은?
  • 1
    화물틈
  • 2
    그레인 용적
  • 3
    베일 용적
  • 4
    적화 계수
    • 10. 선박안전법상 복원성 유지 의무 규정의 적용 대상 선박은?
  • 1
    여객선
  • 2
    카페리선이 아닌 선박으로서 항만 안에서만 항해하는 선박
  • 3
    국제항해에 종사하지 아니하는 선박으로서 길이 24미터 미만의 부선
  • 4
    부유식 해상구조물
    • 11. 배수량이 18,000톤, Tcm가 30톤인 선박이 비중 1.000의 담수에서 비중 1.025인 해역으로 항행할 때의 흘수변화는?
  • 1
    20cm 증가
  • 2
    20cm 감소
  • 3
    15cm 증가
  • 4
    15cm 감소
    • 12. 길이가 200미터인 선박에 실려 있는 컨테이너의 적재위치가 10-09-06일 때, 이 컨테이너에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    40피트 컨테이너이다.
  • 2
    선수 부분에 적재되어 있다.
  • 3
    좌현에 적재되어 있다.
  • 4
    갑판 아래의 홀드에 적재되어 있다.
    • 13. 드릴로 공작물에 구멍을 뚫는 작업과정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    공작물을 고정시킨 후 회전하는 드릴을 이송시킨다.
  • 2
    드릴과 구멍 내면과의 마찰 시 큰 절삭열이 발생한다.
  • 3
    절삭부가 노출되어 절삭열을 외부로 방출하기 쉽다.
  • 4
    드릴은 직경에 비해서 길이가 길어 힘에 대한 강성이 낮다.
    • 14. 절단하중이 30톤인 와이어로프의 안전작업하중은? (단, 안전계수: 5)
  • 1
    3톤
  • 2
    6톤
  • 3
    35톤
  • 4
    150톤
    • 15. 자동차 전용선에 자동차를 선적할 때의 작업방식으로 옳은 것은?
  • 1
    Lift-On / Lift-Off
  • 2
    Lift-On / Roll-Off
  • 3
    Roll-On / Lift-Off
  • 4
    Roll-On / Roll-Off
    • 16. 선체 부식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    강재에 물과 공기가 교대로 접촉하면 부식이 촉진된다.
  • 2
    응력이 일어나는 곳은 부식되지 않는다.
  • 3
    프로펠러(propeller) 부근의 외판이 빨리 부식된다.
  • 4
    수중 산소량이 증가하면 부식이 촉진된다.
    • 17. 선박안전법상 제한하중이 20톤 미만인 하역장치의 시험하중 기준은?
  • 1
    제한하중의 1.10배
  • 2
    제한하중의 1.25배
  • 3
    제한하중의 1.50배
  • 4
    제한하중의 2.00배
    • 18. 위험화물의 컨테이너 적입방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    컨테이너는 위험물을 적입하기 전에 충분히 청소 및 건조되어야 한다.
  • 2
    위험물의 어느 부분도 외부로 돌출하지 않도록 적입한 후에 컨테이너 문을 닫는다.
  • 3
    서로 격리하도록 규정된 위험물을 동일한 컨테이너에 적입하지 않는다.
  • 4
    위험물을 컨테이너의 일부분에만 적입하는 경우, 위험물을 컨테이너 문(door)으로부터 가장 먼 곳에 적입한다.
    • 19. 신속한 화물 하역작업의 장점이 아닌 것은?
  • 1
    선박 운항비 절감
  • 2
    선박 가동률 향상
  • 3
    선원 인건비 절감
  • 4
    선박 정박시간 단축
    • 20. 유조선에서 정전기가 발생하는 경우와 가장 거리가 먼 것은?
  • 1
    불활성 가스(N2)를 탱크 내부에 주입시킬 때
  • 2
    기름 속에 함유된 고체나 물이 침강할 때
  • 3
    기름이 노즐을 통해 분사될 때
  • 4
    선적 초기 탱크 내에서 기름이 요동할 때
    • 21. 화물 선적 시 사용하는 던니지(dunnage)의 효과에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    화물이 선창의 바닥과 직접 접촉하지 않도록 한다.
  • 2
    화물의 중량을 집중시켜 하부에 위치한 화물의 무게에 의해 선체가 변형되지 않도록 한다.
  • 3
    화물 사이에 공간을 형성하여 통풍ㆍ환기되도록 한다.
  • 4
    화물 양화 작업 시 카고 슬링이 들어갈 틈을 제공한다.
    • 22. 상법상 선박 충돌에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    도선사의 과실로 인하여 발생한 경우, 선박소유자는 손해를 배상할 책임이 없다.
  • 2
    쌍방의 선원의 과실로 인하여 발생한 경우, 쌍방의 과실의 경중에 따라 각 선박소유자가 손해배상의 책임을 분담한다.
  • 3
    일방의 선원의 과실로 인하여 발생한 경우, 그 일방의 선박소유자는 피해자에 대하여 충돌로 인한 손해를 배상할 책임이 있다.
  • 4
    불가항력으로 인하여 발생하거나 충돌의 원인이 명백하지 아니한 때에는 피해자는 충돌로 인한 손해의 배상을 청구하지 못한다.
    • 23. 해상운송중의 화물사고 원인을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 해수침입

    ㄴ. 하역장치의 결함

    ㄷ. 하역용구의 결함

    ㄹ. 기온, 습도 등 격심한 기상변화

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄹ
  • 3
    ㄷ, ㄹ
  • 4
    ㄴ, ㄷ
    • 24. 상법상 공동해손에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선박과 적하의 공동위험을 면하기 위한 선장의 선박 또는 적하에 대한 처분으로 인하여 생긴 손해 또는 비용은 공동해손으로 한다.
  • 2
    공동해손은 그 위험을 면한 선박 또는 적하의 가액과 운임의 반액과 공동해손의 액과의 비율에 따라 각 이해관계인이 이를 분담한다.
  • 3
    공동해손의 분담액을 정함에 있어서는 선박의 가액은 출발의 때와 곳의 가액으로 하고, 적하의 가액은 선적의 때와 곳의 가액으로 한다.
  • 4
    선원과 여객의 식량ㆍ의류는 보존된 경우에는 그 가액을 공동해손의 분담에 산입하지 아니하고, 손실된 경우에는 그 가액을 공동해손의 액에 산입한다.
    • 25. 잔존선박의 선가가 200억 원, 잔존적하의 가액이 140억 원, 운임액이 40억 원, 손해액인 공동해손액이 40억 원일 때 공동해손 분담률은?
  • 1
    0.05
  • 2
    0.10
  • 3
    0.20
  • 4
    0.50

    • 2017년도 제17회 감정사 1차

    전문분야의 해당과목
    1. 선박 배수용적(수선아래의 용적)의 기하학적 중심을 뜻하는 것은?
  • 1
    부심
  • 2
    부면심
  • 3
    배수량
  • 4
    방형 계수
    • 2. 좌초에 의한 선저손상 시 침수방지를 위한 선체구조물은?
  • 1
    beam
  • 2
    girder
  • 3
    hatchway
  • 4
    double bottom
    • 3. 선박의 종강력 구성재가 아닌 것은?
  • 1
    girder
  • 2
    double bottom
  • 3
    hatch coaming
  • 4
    keel
    • 4. 1년 동안 한국 포항항과 미국 시애틀항을 최단거리로 왕복 운항하는 선박에게 적용되는 만재흘수선의 종류를 모두 고른 것은?

    ㄱ. 열대 만재흘수선

    ㄴ. 하기 만재흘수선

    ㄷ. 동기 만재흘수선

    ㄹ. 동기 북대서양 만재흘수선

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄷ
  • 3
    ㄴ, ㄷ
  • 4
    ㄷ, ㄹ
    • 5. 선박용 디젤기관에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    연료가 실린더 내에서 폭발적으로 연소된다.
  • 2
    연소할 때의 실린더 내부는 고온ㆍ고압이다.
  • 3
    온도가 상승한 냉각용 청수는 해수로 냉각한다.
  • 4
    실린더 내부에 청수를 공급하여 마모와 부식을 방지한다.
    • 6. 배수량이 20,000톤, GM값이 0.6 m인 선박이 가로 방향으로 9° 경사하였을 때의 초기 복원력(톤ㆍ미터)은? (단, sin9° = 0.1564, tan9° = 0.1584로 한다.)
  • 1
    약 1,877
  • 2
    약 1,901
  • 3
    약 3,754
  • 4
    약 3,802
    • 7. 철광석 선적작업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선수에 있는 선창부터 차례로 선적한다.
  • 2
    몇 개의 선창에서 동시에 작업한다.
  • 3
    편적되지 않도록 트리밍을 충분히 한다.
  • 4
    각 선창의 용적에 비례하여 배분한다.
    • 8. 선박의 적화계획 수립 시 고려할 사항을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 화물의 포장 종류

    ㄴ. 화물 운임의 변동

    ㄷ. 적화보험 가입 여부

    ㄹ. 본선의 구조와 하역설비

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄹ
  • 3
    ㄴ, ㄷ
  • 4
    ㄷ, ㄹ
    • 9. 화물과 선창 내 구조물의 간격, 화물과 화물 사이의 간격, 통풍ㆍ환기 및 팽창을 고려한 여분의 공간, 화물 이동 방지판이 차지하는 용적을 모두 합한 것은?
  • 1
    화물틈
  • 2
    그레인 용적
  • 3
    베일 용적
  • 4
    적화 계수
    • 10. 선박안전법상 복원성 유지 의무 규정의 적용 대상 선박은?
  • 1
    여객선
  • 2
    카페리선이 아닌 선박으로서 항만 안에서만 항해하는 선박
  • 3
    국제항해에 종사하지 아니하는 선박으로서 길이 24미터 미만의 부선
  • 4
    부유식 해상구조물
    • 11. 배수량이 18,000톤, Tcm가 30톤인 선박이 비중 1.000의 담수에서 비중 1.025인 해역으로 항행할 때의 흘수변화는?
  • 1
    20cm 증가
  • 2
    20cm 감소
  • 3
    15cm 증가
  • 4
    15cm 감소
    • 12. 길이가 200미터인 선박에 실려 있는 컨테이너의 적재위치가 10-09-06일 때, 이 컨테이너에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    40피트 컨테이너이다.
  • 2
    선수 부분에 적재되어 있다.
  • 3
    좌현에 적재되어 있다.
  • 4
    갑판 아래의 홀드에 적재되어 있다.
    • 13. 드릴로 공작물에 구멍을 뚫는 작업과정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    공작물을 고정시킨 후 회전하는 드릴을 이송시킨다.
  • 2
    드릴과 구멍 내면과의 마찰 시 큰 절삭열이 발생한다.
  • 3
    절삭부가 노출되어 절삭열을 외부로 방출하기 쉽다.
  • 4
    드릴은 직경에 비해서 길이가 길어 힘에 대한 강성이 낮다.
    • 14. 절단하중이 30톤인 와이어로프의 안전작업하중은? (단, 안전계수: 5)
  • 1
    3톤
  • 2
    6톤
  • 3
    35톤
  • 4
    150톤
    • 15. 자동차 전용선에 자동차를 선적할 때의 작업방식으로 옳은 것은?
  • 1
    Lift-On / Lift-Off
  • 2
    Lift-On / Roll-Off
  • 3
    Roll-On / Lift-Off
  • 4
    Roll-On / Roll-Off
    • 16. 선체 부식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    강재에 물과 공기가 교대로 접촉하면 부식이 촉진된다.
  • 2
    응력이 일어나는 곳은 부식되지 않는다.
  • 3
    프로펠러(propeller) 부근의 외판이 빨리 부식된다.
  • 4
    수중 산소량이 증가하면 부식이 촉진된다.
    • 17. 선박안전법상 제한하중이 20톤 미만인 하역장치의 시험하중 기준은?
  • 1
    제한하중의 1.10배
  • 2
    제한하중의 1.25배
  • 3
    제한하중의 1.50배
  • 4
    제한하중의 2.00배
    • 18. 위험화물의 컨테이너 적입방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    컨테이너는 위험물을 적입하기 전에 충분히 청소 및 건조되어야 한다.
  • 2
    위험물의 어느 부분도 외부로 돌출하지 않도록 적입한 후에 컨테이너 문을 닫는다.
  • 3
    서로 격리하도록 규정된 위험물을 동일한 컨테이너에 적입하지 않는다.
  • 4
    위험물을 컨테이너의 일부분에만 적입하는 경우, 위험물을 컨테이너 문(door)으로부터 가장 먼 곳에 적입한다.
    • 19. 신속한 화물 하역작업의 장점이 아닌 것은?
  • 1
    선박 운항비 절감
  • 2
    선박 가동률 향상
  • 3
    선원 인건비 절감
  • 4
    선박 정박시간 단축
    • 20. 유조선에서 정전기가 발생하는 경우와 가장 거리가 먼 것은?
  • 1
    불활성 가스(N2)를 탱크 내부에 주입시킬 때
  • 2
    기름 속에 함유된 고체나 물이 침강할 때
  • 3
    기름이 노즐을 통해 분사될 때
  • 4
    선적 초기 탱크 내에서 기름이 요동할 때
    • 21. 화물 선적 시 사용하는 던니지(dunnage)의 효과에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    화물이 선창의 바닥과 직접 접촉하지 않도록 한다.
  • 2
    화물의 중량을 집중시켜 하부에 위치한 화물의 무게에 의해 선체가 변형되지 않도록 한다.
  • 3
    화물 사이에 공간을 형성하여 통풍ㆍ환기되도록 한다.
  • 4
    화물 양화 작업 시 카고 슬링이 들어갈 틈을 제공한다.
    • 22. 상법상 선박 충돌에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    도선사의 과실로 인하여 발생한 경우, 선박소유자는 손해를 배상할 책임이 없다.
  • 2
    쌍방의 선원의 과실로 인하여 발생한 경우, 쌍방의 과실의 경중에 따라 각 선박소유자가 손해배상의 책임을 분담한다.
  • 3
    일방의 선원의 과실로 인하여 발생한 경우, 그 일방의 선박소유자는 피해자에 대하여 충돌로 인한 손해를 배상할 책임이 있다.
  • 4
    불가항력으로 인하여 발생하거나 충돌의 원인이 명백하지 아니한 때에는 피해자는 충돌로 인한 손해의 배상을 청구하지 못한다.
    • 23. 해상운송중의 화물사고 원인을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 해수침입

    ㄴ. 하역장치의 결함

    ㄷ. 하역용구의 결함

    ㄹ. 기온, 습도 등 격심한 기상변화

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄹ
  • 3
    ㄷ, ㄹ
  • 4
    ㄴ, ㄷ
    • 24. 상법상 공동해손에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선박과 적하의 공동위험을 면하기 위한 선장의 선박 또는 적하에 대한 처분으로 인하여 생긴 손해 또는 비용은 공동해손으로 한다.
  • 2
    공동해손은 그 위험을 면한 선박 또는 적하의 가액과 운임의 반액과 공동해손의 액과의 비율에 따라 각 이해관계인이 이를 분담한다.
  • 3
    공동해손의 분담액을 정함에 있어서는 선박의 가액은 출발의 때와 곳의 가액으로 하고, 적하의 가액은 선적의 때와 곳의 가액으로 한다.
  • 4
    선원과 여객의 식량ㆍ의류는 보존된 경우에는 그 가액을 공동해손의 분담에 산입하지 아니하고, 손실된 경우에는 그 가액을 공동해손의 액에 산입한다.
    • 25. 잔존선박의 선가가 200억 원, 잔존적하의 가액이 140억 원, 운임액이 40억 원, 손해액인 공동해손액이 40억 원일 때 공동해손 분담률은?
  • 1
    0.05
  • 2
    0.10
  • 3
    0.20
  • 4
    0.50
    • 시험지 제출 및 채점
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    2017년도 제17회 감정사 1차
    1 1 2 3 4
    2 1 2 3 4
    3 1 2 3 4
    4 1 2 3 4
    5 1 2 3 4
    6 1 2 3 4
    7 1 2 3 4
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    22 1 2 3 4
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    25 1 2 3 4
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