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물류관리사

[ 2025년도 제29회 물류관리사 1차 - 1교시 제3과목 국제물류론 ]

2025년도 제29회 물류관리사 1차

1

2025년도 제29회 물류관리사 1차

국제물류론
1. 최근 국제물류환경의 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    녹색물류의 중요성 증대
  • 2
    물류기업 간의 전략적 제휴 및 인수합병 증가
  • 3
    물류기업에 대한 시장진입 규제강화
  • 4
    글로벌 공급망 관리와 통합물류서비스 강화
  • 5
    물류 위험관리와 물류보안 강화
    • 2. 국내물류와 비교한 국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선화증권, 항공화물운송장, 상업송장, 수출신고서 등 다양한 서류가 존재한다.
  • 2
    화물운송주선인, 통관업자 등 여러 중개인이 존재한다.
  • 3
    주문절차와 주문처리가 복잡하다.
  • 4
    화물운송 과정에 수출입 통관을 거치게 된다.
  • 5
    해상 또는 항공운송으로 이루어지므로 운송관리가 비교적 용이하다.
    • 3. 다음 국제물류시스템의 유형 중 다국행 창고시스템(multi-country warehouse system)에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    해외 자회사 창고는 보관기능 보다는 유통기능 및 통과센터로서의 기능이 강하다.
  • 2
    상품이 생산국에서 해외 거점창고로 운송된 후 각국의 자회사 창고나 고객에게 수송된다.
  • 3
    생산국의 창고에서 재고를 집중시켜 운영하므로 해외 자회사에서 보관비가 절감된다.
  • 4
    해외 자회사는 상거래 유통에는 관여하지만 물류에는 직접적으로 관여하지 않는다.
  • 5
    다빈도 출하가 이루어져 출하비, 운송비, 통관비 등이 증가할 수 있다.
    • 4. 국제물류서비스의 단계별 발전과정을 옳게 나열한 것은?

    ㄱ. 현지국 물류체계: 국가별 현지 자회사를 중심으로 물류, 생산활동을 수행하는 단계

    ㄴ. 수출입 물류체계: 수출입을 중심으로 이루어지는 일련의 물류활동을 관리하는 단계

    ㄷ. 글로벌 공급망 네트워크 체계: 공급망 기반 글로벌 네트워크 구축으로 조달, 생산, 물류, 판매 등 전 경영체계의 글로벌화 실현

    ㄹ. 거점 물류체계: 지역물류, 생산거점을 중심으로 지역 경제권 전체를 담당하는 물류 체계

  • 1
    ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
  • 2
    ㄱ → ㄹ → ㄷ → ㄴ
  • 3
    ㄴ → ㄱ → ㄹ → ㄷ
  • 4
    ㄴ → ㄷ → ㄱ → ㄹ
  • 5
    ㄹ → ㄱ → ㄴ → ㄷ
    • 5. 항공화물의 사고 유형에 관한 내용 중 옳은 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. STLD(Short-Landed): 적하목록에는 기재되어 있으나 도착지 공항에 화물이 도착하지 않은 경우

    ㄴ. SSPD(Short-Shipped): 수화인으로부터 화물이 수취 거절당하거나 수입통관 문제로 수화인에게 인도가 불가능한 경우

    ㄷ. MSLB(Miss-Labelled): 실제 적하목록에 기재된 항공화물운송장 번호와 다른 라벨이 붙어있는 경우

    ㄹ. OVCD(Over-Carried): 출발지나 경유지에서 항공기의 안전 확보 또는 업무 착오로 화물을 내린 경우

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄷ
  • 3
    ㄴ, ㄹ
  • 4
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
  • 5
    ㄴ, ㄷ, ㄹ
    • 6. IATA(International Air Transport Association)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    정부 간 국제협력기구로서 UN 산하의 전문기관이다.
  • 2
    항공권의 약관을 포함한 항공권의 규격 및 발권절차 등의 통일을 도모한다.
  • 3
    항공사 간 과당경쟁을 방지하기 위해 운임협정 및 서비스 내용을 다룬다.
  • 4
    항공운송장의 표준서식 및 약관을 제정하고 있다.
  • 5
    각국 항공사들의 대표가 참석하며, ICAO의 협력기구이다.
    • 7. 항공화물운송장 작성에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    Declared Value for Carriage란은 송화인의 운송신고가격을 기재하며, 무가격신고는 NCV라고 기재한다.
  • 2
    Amount of Insurance란은 화주가 보험에 가입하는 경우 보험금액을 기재한다.
  • 3
    Chargeable Weight란은 화물의 실제중량과 부피중량 중 높은 쪽의 중량을 기재하며, 최저운임이 적용될 경우 기재할 필요가 없다.
  • 4
    Declared Value for Customs란은 세관통관 목적을 위해 송화인의 세관신고가격을 기재한다.
  • 5
    Currency란은 AWB 발행국의 화폐단위 코드를 기재한다.
    • 8. 인천-뉴욕 구간의 전자제품 2,500 kg을 Type 2H 컨테이너에 탑재하였을 경우, 다음 조건에서 팔레트-컨테이너 운임(Bulk Unitization Charge)은 얼마인가?

    ○ Pivot Weight: 2,400 kg

    ○ Pivot Charge: US$ 9,000

    ○ Over Pivot Charge: US$ 4.00/kg

  • 1
    US$ 9,000
  • 2
    US$ 9,100
  • 3
    US$ 9,200
  • 4
    US$ 9,300
  • 5
    US$ 9,400
    • 9. 항공운송에서 위험화물(Dangerous Goods)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    위험화물은 항공운송 중 발생하는 기압, 온도의 변화, 기체의 흔들림 등으로 항공기, 인명, 인접화물 등에 피해를 줄 우려가 있는 화물을 의미한다.
  • 2
    IATA의 위험물 취급규정(DGR)에 수송여부 및 제한 사항이 규정되어 있다.
  • 3
    IATA DGR의 위험품목은 9개 부류(9 class)로 구분하고 송화인의 책임을 규정하고 있다.
  • 4
    화주신고서(shipper's declaration for dangerous goods)에 대한 작성 및 서명은 항공사가 한다.
  • 5
    송화인은 IATA DGR에 명시된 절차에 따라 분류, 인식, 포장, 마킹, 라벨링 작업을 하고, 서류를 작성하여야 한다.
    • 10. 다음 설명에 해당하는 컨테이너 화물운송과 관련된 국제협약은?

    유럽경제위원회에서 채택한 국제협약으로 체약국은 도로 주행차량에 의해 운송되는 봉인된 컨테이너 내의 화물에 대해서는 경유지 세관에서의 수입세나 수출세의 납부 및 공탁을 면제하고 원칙적으로 경유지 세관에서의 세관검사가 면제되는 것을 규정함

  • 1
    CCC(Customs Convention on Container, 1956)
  • 2
    TIR(Transport International Routiere, 1959)
  • 3
    CSC(International Convention for Safe Containers, 1972)
  • 4
    CMR(Convention Relative au Contract de Transport International de Marchandises par Route, 1956)
  • 5
    ITI(Customs Convention on the International Transit of Goods, 1971)
    • 11. 국제복합운송인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    실제운송인형 복합운송인은 직접 운송수단을 보유하고 복합운송인의 역할과 책임을 수행한다.
  • 2
    계약운송인형 복합운송인은 운송수단을 보유하지 않고 운송주체자로서의 역할과 책임을 수행한다.
  • 3
    NVOCC는 미국의 신해운법에서 포워더형 복합운송인을 법제화시킨 개념이다.
  • 4
    NVOCC는 자체 Tariff를 가질 수 있으나 자기 명의로 B/L을 발행할 수 없다.
  • 5
    NVOCC는 화주와 운송인 사이에서 화주에게는 운송인의 입장이 되고, 운송인에게는 화주의 입장이 된다.
    • 12. 복합운송증권의 법적 성질에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    상환증권: 증권과 상환으로 물품의 인도를 청구할 수 있다.
  • 2
    요식증권: 법률에 의해 일정한 화물 및 운송에 대한 기재사항이 요구되는 증권이다.
  • 3
    지시증권: 증권이 지시식으로 발행된 경우 배서에 의해 양도가 가능하다.
  • 4
    요인증권: 선적 화물의 수령을 전제로 증권이 발행된다.
  • 5
    문언증권: 증권에 기재가 없는 사항에 대해서 책임을 부담한다.
    • 13. 국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    복합운송의 기본 요건으로 단일 운송책임, 단일 운송계약, 단일 운임, 이종의 복수 운송수단, 복합운송증권 발행 등이 있다.
  • 2
    북미 및 시베리아 횡단철도와 해상운송을 연계하는 복합운송경로의 개척에 힘입어 해륙복합운송이 발달하였다.
  • 3
    컨테이너 복합운송은 재래식 운송방식에 비해 하역비, 포장비, 보관비 등에서 경제적 효과가 있다.
  • 4
    복합운송인은 FCL화물을 집화ㆍ분류ㆍ혼재한 후 Master B/L을 발행한다.
  • 5
    화물 트럭이나 트레일러를 철도 화차에 적재하여 운송하는 방식을 Piggy-Back 방식이라고 한다.
    • 14. 다음 책임한도에 해당하는 복합운송인 책임 체계와 국제조약이 바르게 연결된 것은?

    ○ 1포장당 666.67 SDR 또는 1 kg당 2 SDR 중에서 높은 금액 적용

    ○ 해상구간이 없는 경우, 1 kg당 8.33 SDR 적용

  • 1
    단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)
  • 2
    이종책임체계 - 함부르크규칙(1978)
  • 3
    이종책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)
  • 4
    변형단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)
  • 5
    변형단일책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)
    • 15. 다음에서 설명하는 복합운송경로는?

    극동지역에서 북미 서해안까지 해상운송을 통해 화물을 운송한 후 북미지역 내에서 공통운임이 부과되는 로키산맥 동부 지역까지만 철도운송으로 화물을 운송하는 형태

  • 1
    American Land Bridge
  • 2
    Overland Common Point
  • 3
    Mini Land Bridge
  • 4
    Canadian Land Bridge
  • 5
    Reverse Interior Point Intermodal
    • 16. 컨테이너 화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    CY/CY는 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송된다.
  • 2
    CY/CY는 컨테이너 장점을 최대로 살릴 수 있는 방식으로 Door to Door 서비스가 가능하다.
  • 3
    CFS/CFS는 LCL화물을 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL화물로 만들어 수입지 CFS까지 운송된다.
  • 4
    CFS/CY는 단일 수입상이 다수의 수출상으로부터 물품을 수입할 때 이용된다.
  • 5
    CY/CFS는 실무에서 가장 많이 이용되는 방식이다.
    • 17. 정기선 할증운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    "Terminal Handling Charge"는 장척화물이나 벌크화물에 대해 부과되는 운임이다.
  • 2
    "Heavy Cargo Surcharge"는 초과 중량에 따라 기본운임에 가산하여 부과된다.
  • 3
    "Congestion Surcharge"는 양륙항의 체선이 심해 장기간의 정박이 요구되어 선사에 손해가 발생할 때 부과된다.
  • 4
    "Bunker Adjustment Factor"는 선박의 연료인 벙커유 가격 인상에 따른 손실을 보전하기 위해 부과된다.
  • 5
    "Currency Adjustment Factor"는 환율변동에 따른 환차손을 보전하기 위해 부과된다.
    • 18. 다음 설명에 해당하는 부정기선 운임은?

    용선자가 계약한 화물량보다 적은 화물량을 선적하였을 때 선적하지 않은 화물량에 대하여 선주에게 지급하는 운임

  • 1
    Lump Sum Freight
  • 2
    Pro Rate Freight
  • 3
    Dead Freight
  • 4
    Advance Freight
  • 5
    Back Freight
    • 19. 해상운송관련 국제협약이 아닌 것은?
  • 1
    Rotterdam Rules
  • 2
    Hamburg Rules
  • 3
    Hague Protocol
  • 4
    Hague Visby Rules
  • 5
    UNCTAD Liner Code
    • 20. 국제해상운송의 특징을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 대량화물의 장거리 수송

    ㄴ. 저렴한 운송비용

    ㄷ. 문전수송

    ㄹ. 자유로운 운송로

    ㅁ. 전천후 운송수단

  • 1
    ㄱ, ㄴ, ㄷ
  • 2
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
  • 3
    ㄴ, ㄷ, ㄹ
  • 4
    ㄴ, ㄷ, ㅁ
  • 5
    ㄷ, ㄹ, ㅁ
    • 21. 용선자가 선적항과 양하항에서의 하역비용을 모두 부담하는 하역비 운임조건은?
  • 1
    Berth Term
  • 2
    Free In
  • 3
    Free Out
  • 4
    Free In and Out
  • 5
    Liner Term
    • 22. 개품운송계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    주로 단위화된 화물을 운송할 때 사용하는 방식이다.
  • 2
    고정된 운항일정과 항로가 없어 항로의 선택이 자유롭다.
  • 3
    불특정 다수의 화주로부터 화물을 집화하여 혼재운송한다.
  • 4
    일반적으로 컨테이너 해운에서 사용되는 운송계약형태이다.
  • 5
    별도의 운송계약서는 작성하지 아니하고 선하증권을 발급한다.
    • 23. 국제해사관련기구와 역할이 옳지 않은 것은?
  • 1
    IMO(International Maritime Organization) - 해사안전 및 해양오염방지
  • 2
    ICS(International Chamber of Shipping) - 선주들의 권익보호와 상호협력
  • 3
    CMI(Committee Maritime International) - 해사산업 근로자의 권익보호
  • 4
    P&I(Protection & Indemnity) Club - 선박 사고에 대한 선주책임 상호보험
  • 5
    BIMCO(Baltic and International Maritime Council) - 해운정보 제공 및 자료발간
    • 24. 정기선운송과 부정기선운송의 비교로 옳지 않은 것은?

    2025년도_물류관리_1차_1교시_문제104_지문.jpg

  • 1
    ㄱ
  • 2
    ㄴ
  • 3
    ㄷ
  • 4
    ㄹ
  • 5
    ㅁ
    • 25. 용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    "Contract of Affreightment"는 계약조항 및 조건에 있어서 1항차 항해용선계약 내용의 대부분을 그대로 유지하는 계약이다.
  • 2
    "Gross Term Charter"는 선주가 하역비와 항비 일체를 부담하는 계약이다.
  • 3
    "Bareboat Charter"는 선박 자체만을 용선하고 용선자가 선장 이하 선원을 고용하는 계약이다.
  • 4
    "Time Charter"는 일정기간 동안 용선자가 선주로부터 선박운항권을 양도받고 그에 대한 급부로서 용선료를 지불하는 계약이다.
  • 5
    "Voyage Charter"는 특정항구에서 다른 항구까지 화물운송을 위한 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.
    • 26. 공항ㆍ항만의 환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    운송수단의 대형화로 인해 지점-지점(point to point) 전략이 확대되고 있다.
  • 2
    권역 내 중심 공항ㆍ항만으로 발전하기 위해 터미널을 대형화하는 추세이다.
  • 3
    환적, 화물분류, 통관, 유통가공 등의 부가가치 물류활동이 이루어지는 장소로 변하고 있다.
  • 4
    항공기와 선박의 대형화로 인해 공항ㆍ항만 간 경쟁이 치열해지고 있다.
  • 5
    공항ㆍ항만들은 경쟁력 확보를 위해 정기선사 또는 항공사와 글로벌 제휴를 확대하고 있다.
    • 27. 항공화물운송장에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    House AWB는 항공사가 혼재화물에 대하여 발행하는 항공화물운송장이다.
  • 2
    원본 3통, 부본 6통으로 발행하는 것이 원칙이며, 추가 부본을 발행할 수 없다.
  • 3
    Master AWB는 항공화물 운송주선업자가 혼재화물을 구성하는 개별 화주에게 발행하는 운송장이다.
  • 4
    항공화물운송장은 항공사나 항공사의 위임을 받은 대리점이 작성한다.
  • 5
    항공화물운송장은 기명식으로 발행되기 때문에 기재되어 있는 수화인이 아니면 화물을 인수할 수 없다.
    • 28. 국제물류 보안에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    CSI는 위험성이 높은 미국행 컨테이너 화물을 선별하여 선적 전에 검사하는 컨테이너 보안 협정이다.
  • 2
    AEO는 WTO에서 무역안전과 원활화에 관한 국제규범의 일환으로 고안한 제도이다.
  • 3
    ISO 28000은 물류보안 인증제도이며 보안심사의 내용은 보안경영방침, 보안위험 평가 및 기획ㆍ실행ㆍ운영, 점검 및 시정조치, 경영검토 등이다.
  • 4
    24-Hour Rule은 미국으로 수출하는 적하목록을 적재 24시간 전에 미국 관세청에 신고하도록 한 규정이다.
  • 5
    C-TPAT 프로그램에 참여하여 인증을 받은 업체에게는 세관검사 축소 등 통관상의 혜택이 주어진다.
    • 29. 다음 중 선하증권의 임의 기재사항을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 선박명                                  ㄴ. 면책조항

    ㄷ. 송화인                                  ㄹ. 선하증권 번호

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄷ
  • 3
    ㄴ, ㄷ
  • 4
    ㄴ, ㄹ
  • 5
    ㄷ, ㄹ
    • 30. 복합운송증권의 발행에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    유통성으로 발행된 경우에는 배서ㆍ교부함으로써 양도가 가능하다.
  • 2
    본선 적재 전에 화물을 수취ㆍ인수한 상태에서 발행된다.
  • 3
    FIATA B/L이 널리 사용되고 있고 대부분 비유통성으로 발행된다.
  • 4
    비유통성으로 발행된 경우에는 지명된 수화인을 증권에 기재하여야 한다.
  • 5
    UCP 600에 의하면, 은행은 상품의 발송, 수취 또는 선적이 명시되어 있고 복합운송인 또는 그 대리인이 발행한 운송서류를 수리할 수 있다.
    • 31. 내륙컨테이너기지(ICD)의 기능으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    본선 선적 및 양하기능
  • 2
    적입 및 적출기능
  • 3
    장치보관기능
  • 4
    집화분류기능
  • 5
    통관기능
    • 32. 관세법상 "수입으로 보지 아니하는 소비 또는 사용"에 해당하지 않는 것은?
  • 1
    선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 운송수단 안에서 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  • 2
    선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 출국심사를 마친자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  • 3
    선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 우리나라에 입국하지 아니하고 우리나라를 경유하여 제3국으로 출발하려는 자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  • 4
    여행자가 휴대품을 운송수단 또는 관세통로에서 소비 또는 사용하는 경우
  • 5
    관세법에 의하여 매각된 물품을 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
    • 33. 신협회적하약관 ICC(C) 조건에서 보험자가 담보하지 않는 위험은?
  • 1
    선박ㆍ부선의 좌초ㆍ교사ㆍ침몰ㆍ전복
  • 2
    육상운송용구의 전복ㆍ탈선
  • 3
    지진ㆍ화산의 분화ㆍ낙뢰
  • 4
    공동해손희생
  • 5
    피난항에서 화물의 양륙
    • 34. 상사중재의 절차로 옳은 것은?

    ㄱ. 중재비용을 선납한다.

    ㄴ. 선정된 중재인은 당사자들의 주장과 증거에 입각하여 양 당사자를 심문하고 판정한다.

    ㄷ. 분쟁의 당사자들은 중재계약에 따라 중재기관에 중재신청을 한다.

    ㄹ. 중재기관은 신청인과 피신청인에게 각각 등록통지를 한다.

    ㅁ. 중재기관은 먼저 조정의 절차를 거치며, 실패 시에는 중재장소를 합의하고 중재인을 선정한다.

  • 1
    ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ → ㅁ
  • 2
    ㄱ → ㄷ → ㄹ → ㅁ → ㄴ
  • 3
    ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㄴ → ㅁ
  • 4
    ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㅁ → ㄴ
  • 5
    ㄷ → ㄹ → ㄱ → ㅁ → ㄴ
    • 35. 청약(offer)에 대한 승낙(acceptance)의 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    승낙의 내용은 청약의 내용과 일치하여야 한다.
  • 2
    승낙은 절대적이고 무조건적이어야 한다.
  • 3
    승낙은 유효기간 내에 행해져야 한다.
  • 4
    승낙은 특정의 청약에 대하여 행해져야 한다.
  • 5
    승낙은 문서로만 행해져야 한다.
    • 36. 보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    외국물품의 보세운송 목적지는 개항, 보세구역, 보세구역 외 장치장, 세관관서 등으로 지정되어 있다.
  • 2
    보세운송을 하려는 자는 관세청장이 정하는 바에 따라 세관장에게 보세운송의 신고를 하여야 한다.
  • 3
    보세운송을 신고 또는 승인 신청할 수 있는 자는 화주, 보세운송업자, 관세사 등이다.
  • 4
    보세운송 중에는 세관의 감시ㆍ단속을 일시 벗어나게 되므로 운송통로와 운송기간을 제한하지 않고 있다.
  • 5
    수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송 절차를 생략한다.
    • 37. Incoterms®2020에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    2그룹 11개의 거래규칙으로 구성되어 있다.
  • 2
    매도인의 의무사항 A1-A10을 먼저 나열한 후 매수인의 의무사항 B1-B10을 열거하고 있다.
  • 3
    EXW 규칙은 매도인이 자신의 영업장 또는 합의된 장소에서 매수인이 지정한 운송인이나 제3자의 처분 하에 놓인 때에 인도하는 것을 의미한다.
  • 4
    DPU 규칙은 지정목적지에서, 물품을 도착한 운송수단에서 양하준비된 상태로 매수인의 처분 하에 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.
  • 5
    FOB 규칙은 지정선적항에서 매수인이 지정한 선박의 선측에 물품이 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.
    • 38. 해상보험의 용어에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?
  • 1
    보험료(Insurance Premium)는 보험자의 위험부담에 대해 보험계약자가 지급하는 보수를 말한다.
  • 2
    피보험자(Insured)는 피보험이익의 주체로서 보험사고의 발생으로 인하여 손해를 입은 경우 보상받을 권리를 갖는자를 말한다.
  • 3
    피보험이익(Insurable Interest)은 보험의 목적이 멸실 또는 손상됨으로써 경제적 손해를 입게 되는 피보험자와 그 보험의 목적 사이에 존재하는 이해관계를 말한다.
  • 4
    보험가액(Insurable Value)은 피보험이익의 평가액으로서 피보험이익에 대하여 발생할 수 있는 경제적 손해의 최고한도액을 말한다.
  • 5
    보험금(Claim Amount)은 실제로 보험에 가입한 금액을 말하며 보험자가 보험계약상 부담하는 손해배상책임의 최고한도액을 말한다.
    • 39. (주)신라상사가 중국의 (주)난징상사와 수입계약을 체결하였다. 다음과 같은 조건일 때, 매수인인 (주)신라상사가 지불해야 하는 수입가격은?

    ○ 계약조건: CIF Busan Incoterms®2020

    ○ 출발항: 중국 상하이항(Shanghai Port)

    ○ 도착항: 한국 부산항(Busan Port)

    ○ 비용내역

      - FOB Shanghai Incoterms®2020: US$ 10,000

      - 난징공장에서 상하이항까지 내륙운송비: US$ 70

      - 상하이항에서 부산항까지 해상운임: US$ 500

      - 상하이항에서 부산항까지 해상보험료: US$ 100

      - 부산항 수입통관비: US$ 20

      - 부산항에서 양산 ICD 보세운송료: US$ 100

  • 1
    US$ 10,570
  • 2
    US$ 10,600
  • 3
    US$ 10,670
  • 4
    US$ 10,690
  • 5
    US$ 10,790
    • 40. Incoterms®2020의 주요 개정 내용을 모두 고른 것은?

    ㄱ. FCA, DAP, DPU, DDP 규칙에서 매수인 또는 매도인 자신의 운송수단 사용 허용

    ㄴ. FCA 규칙에서 본선적재 표기가 있는 선하증권 발행 신설

    ㄷ. 수평적 체제(Horizontal Format)를 도입한 당사자 의무규정

    ㄹ. DAF 규칙에서 DPU 규칙으로 명칭 변경

    ㅁ. CIF 규칙은 최대담보조건으로 부보하고, CIP 규칙은 최소담보조건으로 부보

  • 1
    ㄱ, ㄴ, ㄷ
  • 2
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
  • 3
    ㄱ, ㄷ, ㅁ
  • 4
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  • 5
    ㄴ, ㄹ, ㅁ

    • 2025년도 제29회 물류관리사 1차

    국제물류론
    1. 최근 국제물류환경의 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    녹색물류의 중요성 증대
  • 2
    물류기업 간의 전략적 제휴 및 인수합병 증가
  • 3
    물류기업에 대한 시장진입 규제강화
  • 4
    글로벌 공급망 관리와 통합물류서비스 강화
  • 5
    물류 위험관리와 물류보안 강화
    • 2. 국내물류와 비교한 국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선화증권, 항공화물운송장, 상업송장, 수출신고서 등 다양한 서류가 존재한다.
  • 2
    화물운송주선인, 통관업자 등 여러 중개인이 존재한다.
  • 3
    주문절차와 주문처리가 복잡하다.
  • 4
    화물운송 과정에 수출입 통관을 거치게 된다.
  • 5
    해상 또는 항공운송으로 이루어지므로 운송관리가 비교적 용이하다.
    • 3. 다음 국제물류시스템의 유형 중 다국행 창고시스템(multi-country warehouse system)에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    해외 자회사 창고는 보관기능 보다는 유통기능 및 통과센터로서의 기능이 강하다.
  • 2
    상품이 생산국에서 해외 거점창고로 운송된 후 각국의 자회사 창고나 고객에게 수송된다.
  • 3
    생산국의 창고에서 재고를 집중시켜 운영하므로 해외 자회사에서 보관비가 절감된다.
  • 4
    해외 자회사는 상거래 유통에는 관여하지만 물류에는 직접적으로 관여하지 않는다.
  • 5
    다빈도 출하가 이루어져 출하비, 운송비, 통관비 등이 증가할 수 있다.
    • 4. 국제물류서비스의 단계별 발전과정을 옳게 나열한 것은?

    ㄱ. 현지국 물류체계: 국가별 현지 자회사를 중심으로 물류, 생산활동을 수행하는 단계

    ㄴ. 수출입 물류체계: 수출입을 중심으로 이루어지는 일련의 물류활동을 관리하는 단계

    ㄷ. 글로벌 공급망 네트워크 체계: 공급망 기반 글로벌 네트워크 구축으로 조달, 생산, 물류, 판매 등 전 경영체계의 글로벌화 실현

    ㄹ. 거점 물류체계: 지역물류, 생산거점을 중심으로 지역 경제권 전체를 담당하는 물류 체계

  • 1
    ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
  • 2
    ㄱ → ㄹ → ㄷ → ㄴ
  • 3
    ㄴ → ㄱ → ㄹ → ㄷ
  • 4
    ㄴ → ㄷ → ㄱ → ㄹ
  • 5
    ㄹ → ㄱ → ㄴ → ㄷ
    • 5. 항공화물의 사고 유형에 관한 내용 중 옳은 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. STLD(Short-Landed): 적하목록에는 기재되어 있으나 도착지 공항에 화물이 도착하지 않은 경우

    ㄴ. SSPD(Short-Shipped): 수화인으로부터 화물이 수취 거절당하거나 수입통관 문제로 수화인에게 인도가 불가능한 경우

    ㄷ. MSLB(Miss-Labelled): 실제 적하목록에 기재된 항공화물운송장 번호와 다른 라벨이 붙어있는 경우

    ㄹ. OVCD(Over-Carried): 출발지나 경유지에서 항공기의 안전 확보 또는 업무 착오로 화물을 내린 경우

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄷ
  • 3
    ㄴ, ㄹ
  • 4
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
  • 5
    ㄴ, ㄷ, ㄹ
    • 6. IATA(International Air Transport Association)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    정부 간 국제협력기구로서 UN 산하의 전문기관이다.
  • 2
    항공권의 약관을 포함한 항공권의 규격 및 발권절차 등의 통일을 도모한다.
  • 3
    항공사 간 과당경쟁을 방지하기 위해 운임협정 및 서비스 내용을 다룬다.
  • 4
    항공운송장의 표준서식 및 약관을 제정하고 있다.
  • 5
    각국 항공사들의 대표가 참석하며, ICAO의 협력기구이다.
    • 7. 항공화물운송장 작성에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    Declared Value for Carriage란은 송화인의 운송신고가격을 기재하며, 무가격신고는 NCV라고 기재한다.
  • 2
    Amount of Insurance란은 화주가 보험에 가입하는 경우 보험금액을 기재한다.
  • 3
    Chargeable Weight란은 화물의 실제중량과 부피중량 중 높은 쪽의 중량을 기재하며, 최저운임이 적용될 경우 기재할 필요가 없다.
  • 4
    Declared Value for Customs란은 세관통관 목적을 위해 송화인의 세관신고가격을 기재한다.
  • 5
    Currency란은 AWB 발행국의 화폐단위 코드를 기재한다.
    • 8. 인천-뉴욕 구간의 전자제품 2,500 kg을 Type 2H 컨테이너에 탑재하였을 경우, 다음 조건에서 팔레트-컨테이너 운임(Bulk Unitization Charge)은 얼마인가?

    ○ Pivot Weight: 2,400 kg

    ○ Pivot Charge: US$ 9,000

    ○ Over Pivot Charge: US$ 4.00/kg

  • 1
    US$ 9,000
  • 2
    US$ 9,100
  • 3
    US$ 9,200
  • 4
    US$ 9,300
  • 5
    US$ 9,400
    • 9. 항공운송에서 위험화물(Dangerous Goods)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    위험화물은 항공운송 중 발생하는 기압, 온도의 변화, 기체의 흔들림 등으로 항공기, 인명, 인접화물 등에 피해를 줄 우려가 있는 화물을 의미한다.
  • 2
    IATA의 위험물 취급규정(DGR)에 수송여부 및 제한 사항이 규정되어 있다.
  • 3
    IATA DGR의 위험품목은 9개 부류(9 class)로 구분하고 송화인의 책임을 규정하고 있다.
  • 4
    화주신고서(shipper's declaration for dangerous goods)에 대한 작성 및 서명은 항공사가 한다.
  • 5
    송화인은 IATA DGR에 명시된 절차에 따라 분류, 인식, 포장, 마킹, 라벨링 작업을 하고, 서류를 작성하여야 한다.
    • 10. 다음 설명에 해당하는 컨테이너 화물운송과 관련된 국제협약은?

    유럽경제위원회에서 채택한 국제협약으로 체약국은 도로 주행차량에 의해 운송되는 봉인된 컨테이너 내의 화물에 대해서는 경유지 세관에서의 수입세나 수출세의 납부 및 공탁을 면제하고 원칙적으로 경유지 세관에서의 세관검사가 면제되는 것을 규정함

  • 1
    CCC(Customs Convention on Container, 1956)
  • 2
    TIR(Transport International Routiere, 1959)
  • 3
    CSC(International Convention for Safe Containers, 1972)
  • 4
    CMR(Convention Relative au Contract de Transport International de Marchandises par Route, 1956)
  • 5
    ITI(Customs Convention on the International Transit of Goods, 1971)
    • 11. 국제복합운송인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    실제운송인형 복합운송인은 직접 운송수단을 보유하고 복합운송인의 역할과 책임을 수행한다.
  • 2
    계약운송인형 복합운송인은 운송수단을 보유하지 않고 운송주체자로서의 역할과 책임을 수행한다.
  • 3
    NVOCC는 미국의 신해운법에서 포워더형 복합운송인을 법제화시킨 개념이다.
  • 4
    NVOCC는 자체 Tariff를 가질 수 있으나 자기 명의로 B/L을 발행할 수 없다.
  • 5
    NVOCC는 화주와 운송인 사이에서 화주에게는 운송인의 입장이 되고, 운송인에게는 화주의 입장이 된다.
    • 12. 복합운송증권의 법적 성질에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    상환증권: 증권과 상환으로 물품의 인도를 청구할 수 있다.
  • 2
    요식증권: 법률에 의해 일정한 화물 및 운송에 대한 기재사항이 요구되는 증권이다.
  • 3
    지시증권: 증권이 지시식으로 발행된 경우 배서에 의해 양도가 가능하다.
  • 4
    요인증권: 선적 화물의 수령을 전제로 증권이 발행된다.
  • 5
    문언증권: 증권에 기재가 없는 사항에 대해서 책임을 부담한다.
    • 13. 국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    복합운송의 기본 요건으로 단일 운송책임, 단일 운송계약, 단일 운임, 이종의 복수 운송수단, 복합운송증권 발행 등이 있다.
  • 2
    북미 및 시베리아 횡단철도와 해상운송을 연계하는 복합운송경로의 개척에 힘입어 해륙복합운송이 발달하였다.
  • 3
    컨테이너 복합운송은 재래식 운송방식에 비해 하역비, 포장비, 보관비 등에서 경제적 효과가 있다.
  • 4
    복합운송인은 FCL화물을 집화ㆍ분류ㆍ혼재한 후 Master B/L을 발행한다.
  • 5
    화물 트럭이나 트레일러를 철도 화차에 적재하여 운송하는 방식을 Piggy-Back 방식이라고 한다.
    • 14. 다음 책임한도에 해당하는 복합운송인 책임 체계와 국제조약이 바르게 연결된 것은?

    ○ 1포장당 666.67 SDR 또는 1 kg당 2 SDR 중에서 높은 금액 적용

    ○ 해상구간이 없는 경우, 1 kg당 8.33 SDR 적용

  • 1
    단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)
  • 2
    이종책임체계 - 함부르크규칙(1978)
  • 3
    이종책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)
  • 4
    변형단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)
  • 5
    변형단일책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)
    • 15. 다음에서 설명하는 복합운송경로는?

    극동지역에서 북미 서해안까지 해상운송을 통해 화물을 운송한 후 북미지역 내에서 공통운임이 부과되는 로키산맥 동부 지역까지만 철도운송으로 화물을 운송하는 형태

  • 1
    American Land Bridge
  • 2
    Overland Common Point
  • 3
    Mini Land Bridge
  • 4
    Canadian Land Bridge
  • 5
    Reverse Interior Point Intermodal
    • 16. 컨테이너 화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    CY/CY는 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송된다.
  • 2
    CY/CY는 컨테이너 장점을 최대로 살릴 수 있는 방식으로 Door to Door 서비스가 가능하다.
  • 3
    CFS/CFS는 LCL화물을 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL화물로 만들어 수입지 CFS까지 운송된다.
  • 4
    CFS/CY는 단일 수입상이 다수의 수출상으로부터 물품을 수입할 때 이용된다.
  • 5
    CY/CFS는 실무에서 가장 많이 이용되는 방식이다.
    • 17. 정기선 할증운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    "Terminal Handling Charge"는 장척화물이나 벌크화물에 대해 부과되는 운임이다.
  • 2
    "Heavy Cargo Surcharge"는 초과 중량에 따라 기본운임에 가산하여 부과된다.
  • 3
    "Congestion Surcharge"는 양륙항의 체선이 심해 장기간의 정박이 요구되어 선사에 손해가 발생할 때 부과된다.
  • 4
    "Bunker Adjustment Factor"는 선박의 연료인 벙커유 가격 인상에 따른 손실을 보전하기 위해 부과된다.
  • 5
    "Currency Adjustment Factor"는 환율변동에 따른 환차손을 보전하기 위해 부과된다.
    • 18. 다음 설명에 해당하는 부정기선 운임은?

    용선자가 계약한 화물량보다 적은 화물량을 선적하였을 때 선적하지 않은 화물량에 대하여 선주에게 지급하는 운임

  • 1
    Lump Sum Freight
  • 2
    Pro Rate Freight
  • 3
    Dead Freight
  • 4
    Advance Freight
  • 5
    Back Freight
    • 19. 해상운송관련 국제협약이 아닌 것은?
  • 1
    Rotterdam Rules
  • 2
    Hamburg Rules
  • 3
    Hague Protocol
  • 4
    Hague Visby Rules
  • 5
    UNCTAD Liner Code
    • 20. 국제해상운송의 특징을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 대량화물의 장거리 수송

    ㄴ. 저렴한 운송비용

    ㄷ. 문전수송

    ㄹ. 자유로운 운송로

    ㅁ. 전천후 운송수단

  • 1
    ㄱ, ㄴ, ㄷ
  • 2
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
  • 3
    ㄴ, ㄷ, ㄹ
  • 4
    ㄴ, ㄷ, ㅁ
  • 5
    ㄷ, ㄹ, ㅁ
    • 21. 용선자가 선적항과 양하항에서의 하역비용을 모두 부담하는 하역비 운임조건은?
  • 1
    Berth Term
  • 2
    Free In
  • 3
    Free Out
  • 4
    Free In and Out
  • 5
    Liner Term
    • 22. 개품운송계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    주로 단위화된 화물을 운송할 때 사용하는 방식이다.
  • 2
    고정된 운항일정과 항로가 없어 항로의 선택이 자유롭다.
  • 3
    불특정 다수의 화주로부터 화물을 집화하여 혼재운송한다.
  • 4
    일반적으로 컨테이너 해운에서 사용되는 운송계약형태이다.
  • 5
    별도의 운송계약서는 작성하지 아니하고 선하증권을 발급한다.
    • 23. 국제해사관련기구와 역할이 옳지 않은 것은?
  • 1
    IMO(International Maritime Organization) - 해사안전 및 해양오염방지
  • 2
    ICS(International Chamber of Shipping) - 선주들의 권익보호와 상호협력
  • 3
    CMI(Committee Maritime International) - 해사산업 근로자의 권익보호
  • 4
    P&I(Protection & Indemnity) Club - 선박 사고에 대한 선주책임 상호보험
  • 5
    BIMCO(Baltic and International Maritime Council) - 해운정보 제공 및 자료발간
    • 24. 정기선운송과 부정기선운송의 비교로 옳지 않은 것은?

    2025년도_물류관리_1차_1교시_문제104_지문.jpg

  • 1
    ㄱ
  • 2
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  • 3
    ㄷ
  • 4
    ㄹ
  • 5
    ㅁ
    • 25. 용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    "Contract of Affreightment"는 계약조항 및 조건에 있어서 1항차 항해용선계약 내용의 대부분을 그대로 유지하는 계약이다.
  • 2
    "Gross Term Charter"는 선주가 하역비와 항비 일체를 부담하는 계약이다.
  • 3
    "Bareboat Charter"는 선박 자체만을 용선하고 용선자가 선장 이하 선원을 고용하는 계약이다.
  • 4
    "Time Charter"는 일정기간 동안 용선자가 선주로부터 선박운항권을 양도받고 그에 대한 급부로서 용선료를 지불하는 계약이다.
  • 5
    "Voyage Charter"는 특정항구에서 다른 항구까지 화물운송을 위한 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.
    • 26. 공항ㆍ항만의 환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    운송수단의 대형화로 인해 지점-지점(point to point) 전략이 확대되고 있다.
  • 2
    권역 내 중심 공항ㆍ항만으로 발전하기 위해 터미널을 대형화하는 추세이다.
  • 3
    환적, 화물분류, 통관, 유통가공 등의 부가가치 물류활동이 이루어지는 장소로 변하고 있다.
  • 4
    항공기와 선박의 대형화로 인해 공항ㆍ항만 간 경쟁이 치열해지고 있다.
  • 5
    공항ㆍ항만들은 경쟁력 확보를 위해 정기선사 또는 항공사와 글로벌 제휴를 확대하고 있다.
    • 27. 항공화물운송장에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    House AWB는 항공사가 혼재화물에 대하여 발행하는 항공화물운송장이다.
  • 2
    원본 3통, 부본 6통으로 발행하는 것이 원칙이며, 추가 부본을 발행할 수 없다.
  • 3
    Master AWB는 항공화물 운송주선업자가 혼재화물을 구성하는 개별 화주에게 발행하는 운송장이다.
  • 4
    항공화물운송장은 항공사나 항공사의 위임을 받은 대리점이 작성한다.
  • 5
    항공화물운송장은 기명식으로 발행되기 때문에 기재되어 있는 수화인이 아니면 화물을 인수할 수 없다.
    • 28. 국제물류 보안에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    CSI는 위험성이 높은 미국행 컨테이너 화물을 선별하여 선적 전에 검사하는 컨테이너 보안 협정이다.
  • 2
    AEO는 WTO에서 무역안전과 원활화에 관한 국제규범의 일환으로 고안한 제도이다.
  • 3
    ISO 28000은 물류보안 인증제도이며 보안심사의 내용은 보안경영방침, 보안위험 평가 및 기획ㆍ실행ㆍ운영, 점검 및 시정조치, 경영검토 등이다.
  • 4
    24-Hour Rule은 미국으로 수출하는 적하목록을 적재 24시간 전에 미국 관세청에 신고하도록 한 규정이다.
  • 5
    C-TPAT 프로그램에 참여하여 인증을 받은 업체에게는 세관검사 축소 등 통관상의 혜택이 주어진다.
    • 29. 다음 중 선하증권의 임의 기재사항을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 선박명                                  ㄴ. 면책조항

    ㄷ. 송화인                                  ㄹ. 선하증권 번호

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄷ
  • 3
    ㄴ, ㄷ
  • 4
    ㄴ, ㄹ
  • 5
    ㄷ, ㄹ
    • 30. 복합운송증권의 발행에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    유통성으로 발행된 경우에는 배서ㆍ교부함으로써 양도가 가능하다.
  • 2
    본선 적재 전에 화물을 수취ㆍ인수한 상태에서 발행된다.
  • 3
    FIATA B/L이 널리 사용되고 있고 대부분 비유통성으로 발행된다.
  • 4
    비유통성으로 발행된 경우에는 지명된 수화인을 증권에 기재하여야 한다.
  • 5
    UCP 600에 의하면, 은행은 상품의 발송, 수취 또는 선적이 명시되어 있고 복합운송인 또는 그 대리인이 발행한 운송서류를 수리할 수 있다.
    • 31. 내륙컨테이너기지(ICD)의 기능으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    본선 선적 및 양하기능
  • 2
    적입 및 적출기능
  • 3
    장치보관기능
  • 4
    집화분류기능
  • 5
    통관기능
    • 32. 관세법상 "수입으로 보지 아니하는 소비 또는 사용"에 해당하지 않는 것은?
  • 1
    선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 운송수단 안에서 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  • 2
    선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 출국심사를 마친자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  • 3
    선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 우리나라에 입국하지 아니하고 우리나라를 경유하여 제3국으로 출발하려는 자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  • 4
    여행자가 휴대품을 운송수단 또는 관세통로에서 소비 또는 사용하는 경우
  • 5
    관세법에 의하여 매각된 물품을 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
    • 33. 신협회적하약관 ICC(C) 조건에서 보험자가 담보하지 않는 위험은?
  • 1
    선박ㆍ부선의 좌초ㆍ교사ㆍ침몰ㆍ전복
  • 2
    육상운송용구의 전복ㆍ탈선
  • 3
    지진ㆍ화산의 분화ㆍ낙뢰
  • 4
    공동해손희생
  • 5
    피난항에서 화물의 양륙
    • 34. 상사중재의 절차로 옳은 것은?

    ㄱ. 중재비용을 선납한다.

    ㄴ. 선정된 중재인은 당사자들의 주장과 증거에 입각하여 양 당사자를 심문하고 판정한다.

    ㄷ. 분쟁의 당사자들은 중재계약에 따라 중재기관에 중재신청을 한다.

    ㄹ. 중재기관은 신청인과 피신청인에게 각각 등록통지를 한다.

    ㅁ. 중재기관은 먼저 조정의 절차를 거치며, 실패 시에는 중재장소를 합의하고 중재인을 선정한다.

  • 1
    ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ → ㅁ
  • 2
    ㄱ → ㄷ → ㄹ → ㅁ → ㄴ
  • 3
    ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㄴ → ㅁ
  • 4
    ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㅁ → ㄴ
  • 5
    ㄷ → ㄹ → ㄱ → ㅁ → ㄴ
    • 35. 청약(offer)에 대한 승낙(acceptance)의 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    승낙의 내용은 청약의 내용과 일치하여야 한다.
  • 2
    승낙은 절대적이고 무조건적이어야 한다.
  • 3
    승낙은 유효기간 내에 행해져야 한다.
  • 4
    승낙은 특정의 청약에 대하여 행해져야 한다.
  • 5
    승낙은 문서로만 행해져야 한다.
    • 36. 보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    외국물품의 보세운송 목적지는 개항, 보세구역, 보세구역 외 장치장, 세관관서 등으로 지정되어 있다.
  • 2
    보세운송을 하려는 자는 관세청장이 정하는 바에 따라 세관장에게 보세운송의 신고를 하여야 한다.
  • 3
    보세운송을 신고 또는 승인 신청할 수 있는 자는 화주, 보세운송업자, 관세사 등이다.
  • 4
    보세운송 중에는 세관의 감시ㆍ단속을 일시 벗어나게 되므로 운송통로와 운송기간을 제한하지 않고 있다.
  • 5
    수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송 절차를 생략한다.
    • 37. Incoterms®2020에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    2그룹 11개의 거래규칙으로 구성되어 있다.
  • 2
    매도인의 의무사항 A1-A10을 먼저 나열한 후 매수인의 의무사항 B1-B10을 열거하고 있다.
  • 3
    EXW 규칙은 매도인이 자신의 영업장 또는 합의된 장소에서 매수인이 지정한 운송인이나 제3자의 처분 하에 놓인 때에 인도하는 것을 의미한다.
  • 4
    DPU 규칙은 지정목적지에서, 물품을 도착한 운송수단에서 양하준비된 상태로 매수인의 처분 하에 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.
  • 5
    FOB 규칙은 지정선적항에서 매수인이 지정한 선박의 선측에 물품이 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.
    • 38. 해상보험의 용어에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?
  • 1
    보험료(Insurance Premium)는 보험자의 위험부담에 대해 보험계약자가 지급하는 보수를 말한다.
  • 2
    피보험자(Insured)는 피보험이익의 주체로서 보험사고의 발생으로 인하여 손해를 입은 경우 보상받을 권리를 갖는자를 말한다.
  • 3
    피보험이익(Insurable Interest)은 보험의 목적이 멸실 또는 손상됨으로써 경제적 손해를 입게 되는 피보험자와 그 보험의 목적 사이에 존재하는 이해관계를 말한다.
  • 4
    보험가액(Insurable Value)은 피보험이익의 평가액으로서 피보험이익에 대하여 발생할 수 있는 경제적 손해의 최고한도액을 말한다.
  • 5
    보험금(Claim Amount)은 실제로 보험에 가입한 금액을 말하며 보험자가 보험계약상 부담하는 손해배상책임의 최고한도액을 말한다.
    • 39. (주)신라상사가 중국의 (주)난징상사와 수입계약을 체결하였다. 다음과 같은 조건일 때, 매수인인 (주)신라상사가 지불해야 하는 수입가격은?

    ○ 계약조건: CIF Busan Incoterms®2020

    ○ 출발항: 중국 상하이항(Shanghai Port)

    ○ 도착항: 한국 부산항(Busan Port)

    ○ 비용내역

      - FOB Shanghai Incoterms®2020: US$ 10,000

      - 난징공장에서 상하이항까지 내륙운송비: US$ 70

      - 상하이항에서 부산항까지 해상운임: US$ 500

      - 상하이항에서 부산항까지 해상보험료: US$ 100

      - 부산항 수입통관비: US$ 20

      - 부산항에서 양산 ICD 보세운송료: US$ 100

  • 1
    US$ 10,570
  • 2
    US$ 10,600
  • 3
    US$ 10,670
  • 4
    US$ 10,690
  • 5
    US$ 10,790
    • 40. Incoterms®2020의 주요 개정 내용을 모두 고른 것은?

    ㄱ. FCA, DAP, DPU, DDP 규칙에서 매수인 또는 매도인 자신의 운송수단 사용 허용

    ㄴ. FCA 규칙에서 본선적재 표기가 있는 선하증권 발행 신설

    ㄷ. 수평적 체제(Horizontal Format)를 도입한 당사자 의무규정

    ㄹ. DAF 규칙에서 DPU 규칙으로 명칭 변경

    ㅁ. CIF 규칙은 최대담보조건으로 부보하고, CIP 규칙은 최소담보조건으로 부보

  • 1
    ㄱ, ㄴ, ㄷ
  • 2
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
  • 3
    ㄱ, ㄷ, ㅁ
  • 4
    ㄴ, ㄷ, ㄹ
  • 5
    ㄴ, ㄹ, ㅁ
    • 시험지 제출 및 채점
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    2025년도 제29회 물류관리사 1차
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