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감정사

[ 2019년도 제19회 감정사 1차 - 1교시 제1과목 전문분야의 해당과목 ]

2019년도 제19회 감정사 1차

1

2019년도 제19회 감정사 1차

전문분야의 해당과목
1. 선박의 중량톤수에 해당하는 것은?
  • 1
    Gross Tonnage
  • 2
    Net Tonnage
  • 3
    Compensated Gross Tonnage
  • 4
    Displacement Tonnage
    • 2. Bale capacity가 200,000 ft3, 적화중량 4,000 톤인 선박에서 연료 등 선내보유물이 1,000 톤이다. 감자(S.F. 70), 밀(S.F. 50)을 실어 만선(Full and Complete)으로 만들려면 감자와 밀의 적재량은? (단, S.F.(Stowage Factor)는 ft3/(L/T) 기준이고, 무게 단위는 L/T이다.)
  • 1
    감자: 2,000 톤, 밀: 1,000 톤
  • 2
    감자: 2,500 톤, 밀: 500 톤
  • 3
    감자: 2,700 톤, 밀: 300 톤
  • 4
    감자: 2,900 톤, 밀: 100 톤
    • 3. 목재의 검재법에서 Conference scale로 3,000 B.F.는 Brereton scale로 몇 B.F.인가?
  • 1
    약 2,255
  • 2
    약 2,355
  • 3
    약 2,455
  • 4
    약 2,555
    • 4. 전장 20 m 여객선의 갑판하부에 선적할 수 없는 IMDG Code상 위험물의 카테고리는?
  • 1
    Category A
  • 2
    Category B
  • 3
    Category C
  • 4
    Category E
    • 5. 곡물의 침수손상이 발생하는 원인이 아닌 것은?
  • 1
    선창 내 하역등 점등으로 선창가열
  • 2
    항해 중 해수가 해치커버의 틈으로 누수
  • 3
    밸러스트 작업 중 해수 유입
  • 4
    빌지 역류로 인한 빌지 유입
    • 6. 컨테이너에 화물을 적입 시 유의사항으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    화물하중은 컨테이너 바닥면의 허용강도 초과금지
  • 2
    중량화물은 경량화물의 하부에 배치
  • 3
    악취를 발생시키는 화물과 식품의 혼재 금지
  • 4
    젖은 화물은 건조한 화물의 상부에 적재
    • 7. 화물 고박법의 종류가 아닌 것은?
  • 1
    Shoring
  • 2
    Chocking
  • 3
    Sealing
  • 4
    Lashing
    • 8. 선적 시 화물사고의 방지를 위한 사항에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    복원성을 고려하지 않은 화물적재량의 최대화
  • 2
    화물 고박의 적절성
  • 3
    화물의 성질을 고려한 적재 위치의 적합성
  • 4
    던니지(dunnage) 사용의 적절성
    • 9. 선박의 항해 중 관리불량으로 발생하는 화물사고의 원인이 아닌 것은?
  • 1
    부패우려가 있는 화물의 통풍환기 미흡
  • 2
    자연발화 가능성이 높은 화물에 대하여 온도측정 미흡
  • 3
    폐쇄장치의 미점검으로 선창 내 해수침입
  • 4
    하역작업원의 작업미숙
    • 10. 상법(해상편)상 감항능력의 부주의에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    승선 선원의 불충분
  • 2
    선박의장과 필요품의 보급 불충분
  • 3
    선창 상태가 화물의 보존에 부적합
  • 4
    운송물의 포장 불충분
    • 11. 공동해손에서 비용손해가 아닌 것은?
  • 1
    기관손해비
  • 2
    임시수리비
  • 3
    피난항비
  • 4
    구조비
    • 12. 상법(해상편)상 공동해손분담액에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 선박의 가액은 도달한 때와 장소의 가액이다.

    ㄴ. 적하의 가액은 선적의 때와 장소의 가액이다.

    ㄷ. 적하의 가액 중 멸실로 인해 지급을 면하게 된 운임은 공제하지 아니한다.

    ㄹ. 여객의 의류가 손실된 경우 가액을 공동해손의 액에 산입한다.

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄹ
  • 3
    ㄴ, ㄷ
  • 4
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
    • 13. 길이 180 m 컨테이너 선박에서 컨테이너의 적재위치가 06-04-82일 때의 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선수부근에 적재되어 있다.
  • 2
    40 ft 컨테이너이다.
  • 3
    갑판아래 홀더에 적재되어 있다.
  • 4
    좌현에 적재되어 있다.
    • 14. 선체 중심선의 양측에 2개의 거더(girder)가 종통하여 중심선 거더(center girder)의 역할을 함과 동시에 평판 Keel 및 Center line strake와 함께 하나의 닥트를 형성하는 구조물은?
  • 1
    닥트 킬(duct keel)
  • 2
    더블 바텀(double bottom)
  • 3
    마진 플레이트(margin plate)
  • 4
    빌지 킬(bilge keel)
    • 15. 카고 슬링(cargo sling)이 갖추어야 할 요건으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    화물의 하중에 대해 충분한 강도를 가지고 있어야 한다.
  • 2
    화물을 완전히 싸맬 수 있고, 화물이 떨어지지 않아야 한다.
  • 3
    화물에 손상을 주지 않아야 한다.
  • 4
    화물이 떨어지지 않도록 카고 훅(cargo hook)을 끼우고 빼기가 어려워야 한다.
    • 16. 내연기관과 외연기관을 비교할 때 내연기관이 가지는 특징으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    보일러가 필요 없으므로 출력에 비해 소형, 경량으로 제작할 수 있다.
  • 2
    왕복동형 내연기관은 왕복 부분과 폭발 압력 때문에 진동과 소음이 작다.
  • 3
    기관 내부에서 직접 연소가 이루어지므로 열효율이 높다.
  • 4
    내연기관은 스스로 기동할 수 없으므로 시동에 필요한 장치가 있어야 한다.
    • 17. 선박에서 보호 아연판이 직접 부착되는 선체구조물은?
  • 1
    청수탱크
  • 2
    선수재
  • 3
    프로펠러
  • 4
    선미재
    • 18. 원심 펌프와 비교하여 왕복 펌프가 가진 특성으로 옳은 것은?
  • 1
    흡입 성능이 양호하지 못하다.
  • 2
    소유량, 고양정용 펌프로 적합하다.
  • 3
    운전 조건에 따라 효율의 변화가 크고, 무리한 운전에도 잘 견딘다.
  • 4
    왕복 운동체의 직선운동으로 인해 진동이 발생하지 않는다.
    • 19. Rope의 강도를 나타내는 표준하중이 아닌 것은?
  • 1
    인장하중
  • 2
    파단하중
  • 3
    시험하중
  • 4
    안전사용하중
    • 20. 선폭 40 m인 선박의 GM이 4 m이면, 횡요주기는?
  • 1
    약 12 초
  • 2
    약 16 초
  • 3
    약 18 초
  • 4
    약 20 초
    • 21. 선수흘수 6.20 m, 선미흘수 6.50 m의 선박이 선미탱크(A. P. T)의 청수 70 ton을 선수탱크(F. P. T)로 이동하였다면, 선미흘수는? (단, 2019년도_감정사_1차_1교시_문제21.jpg 는 중앙에서 2.0 m 선미 방향에 있고, 탱크사이의 거리는 40 m, Mcm는 70(m-ton)이고, 선박의 길이는 50 m이다.)
  • 1
    621.6 cm
  • 2
    626.6 cm
  • 3
    631.6 cm
  • 4
    636.6 cm
    • 22. 선박만재흘수선 규정의 계절동기대역에서 동기에 해당하는 수역은?
  • 1
    연간 기상이 풍력 계급 8이상의 바람이 부는 비율이 10 % 이상인 수역
  • 2
    연간 기상이 풍력 계급 8이상의 바람이 부는 비율이 15 % 이상인 수역
  • 3
    연간 기상이 풍력 계급 9이상의 바람이 부는 비율이 10 % 이상인 수역
  • 4
    연간 기상이 풍력 계급 9이상의 바람이 부는 비율이 15 % 이상인 수역
    • 23. 다음 (     )에 들어갈 내용을 순서대로 나열한 것은?

    흘수는 숫자의 세로 크기를 ( ㄱ ) cm, 숫자 사이의 세로 간격을 ( ㄴ ) cm로 하여 매 ( ㄷ ) cm 마다 표시되어 있다.

  • 1
    ㄱ: 5, ㄴ: 5, ㄷ: 10
  • 2
    ㄱ: 10, ㄴ: 5, ㄷ: 5
  • 3
    ㄱ: 10, ㄴ: 10, ㄷ: 20
  • 4
    ㄱ: 20, ㄴ: 20, ㄷ: 10
    • 24. 선박의 하기만재흘수선에 상당하는 배수량과 그 선박의 경하배수량과의 차이는?
  • 1
    화물 틈(broken space)
  • 2
    순적화중량톤수(net deadweight tonnage)
  • 3
    적화중량톤수(deadweight tonnage)
  • 4
    적화용적(cargo capacity)
    • 25. 배수량 측정시에 행하는 Trim 제2수정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    제2수정량의 부호는 언제나 양(+)이다.
  • 2
    Trim이 큰 경우의 배수량 수정을 말한다.
  • 3
    Trim 때문에 일어나는 수선면적의 모양 변화로 인한 배수량의 변화량을 수정하는 것이다.
  • 4
    해수의 밀도차에 의한 Trim의 변화로 인한 배수량을 수정하는 것이다.

    • 2019년도 제19회 감정사 1차

    전문분야의 해당과목
    1. 선박의 중량톤수에 해당하는 것은?
  • 1
    Gross Tonnage
  • 2
    Net Tonnage
  • 3
    Compensated Gross Tonnage
  • 4
    Displacement Tonnage
    • 2. Bale capacity가 200,000 ft3, 적화중량 4,000 톤인 선박에서 연료 등 선내보유물이 1,000 톤이다. 감자(S.F. 70), 밀(S.F. 50)을 실어 만선(Full and Complete)으로 만들려면 감자와 밀의 적재량은? (단, S.F.(Stowage Factor)는 ft3/(L/T) 기준이고, 무게 단위는 L/T이다.)
  • 1
    감자: 2,000 톤, 밀: 1,000 톤
  • 2
    감자: 2,500 톤, 밀: 500 톤
  • 3
    감자: 2,700 톤, 밀: 300 톤
  • 4
    감자: 2,900 톤, 밀: 100 톤
    • 3. 목재의 검재법에서 Conference scale로 3,000 B.F.는 Brereton scale로 몇 B.F.인가?
  • 1
    약 2,255
  • 2
    약 2,355
  • 3
    약 2,455
  • 4
    약 2,555
    • 4. 전장 20 m 여객선의 갑판하부에 선적할 수 없는 IMDG Code상 위험물의 카테고리는?
  • 1
    Category A
  • 2
    Category B
  • 3
    Category C
  • 4
    Category E
    • 5. 곡물의 침수손상이 발생하는 원인이 아닌 것은?
  • 1
    선창 내 하역등 점등으로 선창가열
  • 2
    항해 중 해수가 해치커버의 틈으로 누수
  • 3
    밸러스트 작업 중 해수 유입
  • 4
    빌지 역류로 인한 빌지 유입
    • 6. 컨테이너에 화물을 적입 시 유의사항으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    화물하중은 컨테이너 바닥면의 허용강도 초과금지
  • 2
    중량화물은 경량화물의 하부에 배치
  • 3
    악취를 발생시키는 화물과 식품의 혼재 금지
  • 4
    젖은 화물은 건조한 화물의 상부에 적재
    • 7. 화물 고박법의 종류가 아닌 것은?
  • 1
    Shoring
  • 2
    Chocking
  • 3
    Sealing
  • 4
    Lashing
    • 8. 선적 시 화물사고의 방지를 위한 사항에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    복원성을 고려하지 않은 화물적재량의 최대화
  • 2
    화물 고박의 적절성
  • 3
    화물의 성질을 고려한 적재 위치의 적합성
  • 4
    던니지(dunnage) 사용의 적절성
    • 9. 선박의 항해 중 관리불량으로 발생하는 화물사고의 원인이 아닌 것은?
  • 1
    부패우려가 있는 화물의 통풍환기 미흡
  • 2
    자연발화 가능성이 높은 화물에 대하여 온도측정 미흡
  • 3
    폐쇄장치의 미점검으로 선창 내 해수침입
  • 4
    하역작업원의 작업미숙
    • 10. 상법(해상편)상 감항능력의 부주의에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    승선 선원의 불충분
  • 2
    선박의장과 필요품의 보급 불충분
  • 3
    선창 상태가 화물의 보존에 부적합
  • 4
    운송물의 포장 불충분
    • 11. 공동해손에서 비용손해가 아닌 것은?
  • 1
    기관손해비
  • 2
    임시수리비
  • 3
    피난항비
  • 4
    구조비
    • 12. 상법(해상편)상 공동해손분담액에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 선박의 가액은 도달한 때와 장소의 가액이다.

    ㄴ. 적하의 가액은 선적의 때와 장소의 가액이다.

    ㄷ. 적하의 가액 중 멸실로 인해 지급을 면하게 된 운임은 공제하지 아니한다.

    ㄹ. 여객의 의류가 손실된 경우 가액을 공동해손의 액에 산입한다.

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄹ
  • 3
    ㄴ, ㄷ
  • 4
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
    • 13. 길이 180 m 컨테이너 선박에서 컨테이너의 적재위치가 06-04-82일 때의 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선수부근에 적재되어 있다.
  • 2
    40 ft 컨테이너이다.
  • 3
    갑판아래 홀더에 적재되어 있다.
  • 4
    좌현에 적재되어 있다.
    • 14. 선체 중심선의 양측에 2개의 거더(girder)가 종통하여 중심선 거더(center girder)의 역할을 함과 동시에 평판 Keel 및 Center line strake와 함께 하나의 닥트를 형성하는 구조물은?
  • 1
    닥트 킬(duct keel)
  • 2
    더블 바텀(double bottom)
  • 3
    마진 플레이트(margin plate)
  • 4
    빌지 킬(bilge keel)
    • 15. 카고 슬링(cargo sling)이 갖추어야 할 요건으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    화물의 하중에 대해 충분한 강도를 가지고 있어야 한다.
  • 2
    화물을 완전히 싸맬 수 있고, 화물이 떨어지지 않아야 한다.
  • 3
    화물에 손상을 주지 않아야 한다.
  • 4
    화물이 떨어지지 않도록 카고 훅(cargo hook)을 끼우고 빼기가 어려워야 한다.
    • 16. 내연기관과 외연기관을 비교할 때 내연기관이 가지는 특징으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    보일러가 필요 없으므로 출력에 비해 소형, 경량으로 제작할 수 있다.
  • 2
    왕복동형 내연기관은 왕복 부분과 폭발 압력 때문에 진동과 소음이 작다.
  • 3
    기관 내부에서 직접 연소가 이루어지므로 열효율이 높다.
  • 4
    내연기관은 스스로 기동할 수 없으므로 시동에 필요한 장치가 있어야 한다.
    • 17. 선박에서 보호 아연판이 직접 부착되는 선체구조물은?
  • 1
    청수탱크
  • 2
    선수재
  • 3
    프로펠러
  • 4
    선미재
    • 18. 원심 펌프와 비교하여 왕복 펌프가 가진 특성으로 옳은 것은?
  • 1
    흡입 성능이 양호하지 못하다.
  • 2
    소유량, 고양정용 펌프로 적합하다.
  • 3
    운전 조건에 따라 효율의 변화가 크고, 무리한 운전에도 잘 견딘다.
  • 4
    왕복 운동체의 직선운동으로 인해 진동이 발생하지 않는다.
    • 19. Rope의 강도를 나타내는 표준하중이 아닌 것은?
  • 1
    인장하중
  • 2
    파단하중
  • 3
    시험하중
  • 4
    안전사용하중
    • 20. 선폭 40 m인 선박의 GM이 4 m이면, 횡요주기는?
  • 1
    약 12 초
  • 2
    약 16 초
  • 3
    약 18 초
  • 4
    약 20 초
    • 21. 선수흘수 6.20 m, 선미흘수 6.50 m의 선박이 선미탱크(A. P. T)의 청수 70 ton을 선수탱크(F. P. T)로 이동하였다면, 선미흘수는? (단, 2019년도_감정사_1차_1교시_문제21.jpg 는 중앙에서 2.0 m 선미 방향에 있고, 탱크사이의 거리는 40 m, Mcm는 70(m-ton)이고, 선박의 길이는 50 m이다.)
  • 1
    621.6 cm
  • 2
    626.6 cm
  • 3
    631.6 cm
  • 4
    636.6 cm
    • 22. 선박만재흘수선 규정의 계절동기대역에서 동기에 해당하는 수역은?
  • 1
    연간 기상이 풍력 계급 8이상의 바람이 부는 비율이 10 % 이상인 수역
  • 2
    연간 기상이 풍력 계급 8이상의 바람이 부는 비율이 15 % 이상인 수역
  • 3
    연간 기상이 풍력 계급 9이상의 바람이 부는 비율이 10 % 이상인 수역
  • 4
    연간 기상이 풍력 계급 9이상의 바람이 부는 비율이 15 % 이상인 수역
    • 23. 다음 (     )에 들어갈 내용을 순서대로 나열한 것은?

    흘수는 숫자의 세로 크기를 ( ㄱ ) cm, 숫자 사이의 세로 간격을 ( ㄴ ) cm로 하여 매 ( ㄷ ) cm 마다 표시되어 있다.

  • 1
    ㄱ: 5, ㄴ: 5, ㄷ: 10
  • 2
    ㄱ: 10, ㄴ: 5, ㄷ: 5
  • 3
    ㄱ: 10, ㄴ: 10, ㄷ: 20
  • 4
    ㄱ: 20, ㄴ: 20, ㄷ: 10
    • 24. 선박의 하기만재흘수선에 상당하는 배수량과 그 선박의 경하배수량과의 차이는?
  • 1
    화물 틈(broken space)
  • 2
    순적화중량톤수(net deadweight tonnage)
  • 3
    적화중량톤수(deadweight tonnage)
  • 4
    적화용적(cargo capacity)
    • 25. 배수량 측정시에 행하는 Trim 제2수정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    제2수정량의 부호는 언제나 양(+)이다.
  • 2
    Trim이 큰 경우의 배수량 수정을 말한다.
  • 3
    Trim 때문에 일어나는 수선면적의 모양 변화로 인한 배수량의 변화량을 수정하는 것이다.
  • 4
    해수의 밀도차에 의한 Trim의 변화로 인한 배수량을 수정하는 것이다.
    • 시험지 제출 및 채점
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    2019년도 제19회 감정사 1차
    1 1 2 3 4
    2 1 2 3 4
    3 1 2 3 4
    4 1 2 3 4
    5 1 2 3 4
    6 1 2 3 4
    7 1 2 3 4
    8 1 2 3 4
    9 1 2 3 4
    10 1 2 3 4
    11 1 2 3 4
    12 1 2 3 4
    13 1 2 3 4
    14 1 2 3 4
    15 1 2 3 4
    16 1 2 3 4
    17 1 2 3 4
    18 1 2 3 4
    19 1 2 3 4
    20 1 2 3 4
    21 1 2 3 4
    22 1 2 3 4
    23 1 2 3 4
    24 1 2 3 4
    25 1 2 3 4
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