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2021년도 제25회 물류관리사 1차
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2021년도 제25회 물류관리사 1차
( ㄱ ): 보관 및 적재된 제품의 장소, 선반 번호의 위치를 표시하여 입출고와 재고 작업의 효율화를 높이는 원칙
( ㄴ ): 입출고 빈도가 높은 화물은 출입구 가까운 장소에, 낮은 화물은 출입구로부터 먼 장소에 보관하는 원칙
( ㄷ ): 관련 품목을 한 장소에 모아서 계통적으로 분리하여 보관하는 원칙
수요지와 공급지 간의 거리와 물동량을 고려하여 물류센터 입지를 결정하는 기법이다.
수출입 통관업무, 집하 및 분류 기능을 수행하며 트럭회사, 포워더(Forwarder) 등을 유치하여 운영하므로 내륙 항만이라고도 부른다.
ㄱ. 입하능력 ㄴ. 출하시간
ㄷ. 물품 취급횟수 ㄹ. 보관 면적
ㄱ. 새시 방식(Chassis System): 컨테이너를 새시 위에 적재한 상태로, 필요할 때 이송하는 방식이다.
ㄴ. 트랜스테이너 방식(Transtainer System): 트랜스퍼 크레인(Transfer Crane)을 활용하여 컨테이너를 이동하는 방식으로 자동화가 어렵다.
ㄷ. 스트래들 캐리어 방식(Straddle Carrier System): 컨테이너를 스트래들 캐리어의 양다리 사이에 끼우고 자유로이 운반하는 방식이다.
ㄱ. 조립 및 유통 가공
ㄴ. 상품의 보호를 위한 포장
ㄷ. 입출고를 원활하게 하기 위한 오더피킹
○ 연간 수요량: 4,000개
○ 1회 주문비용: 400원
○ 연간 단위당 재고유지비용: 75원
ㄱ. 주화인(Main Mark): 다른 화물과의 식별을 용이하게 하기 위하여 외장에 특정의 기호(Symbol)를 표시
ㄴ. 포장번호(Case Number): 주화인만으로 다른 화물과 식별이 어려울 때 생산자 또는 공급자의 약자를 보조적으로 표시
ㄷ. 항구표시(Port Mark): 선적과 양하작업이 용이하도록 도착항을 표시
ㄹ. 원산지표시(Origin Mark): 당해 물품의 원자재까지 모두 원산지를 표시
( ㄱ ): 각 단의 쌓아 올리는 모양과 방향이 모두 같은 일렬 적재방식
( ㄴ ): 동일한 단내에서는 동일한 방향으로 물품을 나란히 쌓지만, 단별로는 방향을 직각(90도)으로 바꾸거나 교대로 겹쳐쌓는 적재방식
화물을 품종별, 발송처별, 고객별, 목적지별로 제품을 식별ㆍ구분하는 시스템으로 고객의 소량ㆍ다빈도 배송요구가 다양해짐에 따라 중요도가 높아지고 있다.
( ㄱ ): 현장에서 파렛트를 즉시 교환하지 않고 일정 시간 내에 동일한 수량의 파렛트를 반환하는 방식이다.
( ㄴ ): 파렛트의 이용자가 교환을 위한 동일한 수량의 파렛트를 준비해 놓을 필요가 없는 방식이다.
( ㄷ ): 파렛트를 동시에 교환하여 사용하는 것으로 언제나 교환에 응할 수 있도록 파렛트를 준비해 놓아야 하는 방식이다.
2021년도 제25회 물류관리사 1차
( ㄱ ): 보관 및 적재된 제품의 장소, 선반 번호의 위치를 표시하여 입출고와 재고 작업의 효율화를 높이는 원칙
( ㄴ ): 입출고 빈도가 높은 화물은 출입구 가까운 장소에, 낮은 화물은 출입구로부터 먼 장소에 보관하는 원칙
( ㄷ ): 관련 품목을 한 장소에 모아서 계통적으로 분리하여 보관하는 원칙
수요지와 공급지 간의 거리와 물동량을 고려하여 물류센터 입지를 결정하는 기법이다.
수출입 통관업무, 집하 및 분류 기능을 수행하며 트럭회사, 포워더(Forwarder) 등을 유치하여 운영하므로 내륙 항만이라고도 부른다.
ㄱ. 입하능력 ㄴ. 출하시간
ㄷ. 물품 취급횟수 ㄹ. 보관 면적
ㄱ. 새시 방식(Chassis System): 컨테이너를 새시 위에 적재한 상태로, 필요할 때 이송하는 방식이다.
ㄴ. 트랜스테이너 방식(Transtainer System): 트랜스퍼 크레인(Transfer Crane)을 활용하여 컨테이너를 이동하는 방식으로 자동화가 어렵다.
ㄷ. 스트래들 캐리어 방식(Straddle Carrier System): 컨테이너를 스트래들 캐리어의 양다리 사이에 끼우고 자유로이 운반하는 방식이다.
ㄱ. 조립 및 유통 가공
ㄴ. 상품의 보호를 위한 포장
ㄷ. 입출고를 원활하게 하기 위한 오더피킹
○ 연간 수요량: 4,000개
○ 1회 주문비용: 400원
○ 연간 단위당 재고유지비용: 75원
ㄱ. 주화인(Main Mark): 다른 화물과의 식별을 용이하게 하기 위하여 외장에 특정의 기호(Symbol)를 표시
ㄴ. 포장번호(Case Number): 주화인만으로 다른 화물과 식별이 어려울 때 생산자 또는 공급자의 약자를 보조적으로 표시
ㄷ. 항구표시(Port Mark): 선적과 양하작업이 용이하도록 도착항을 표시
ㄹ. 원산지표시(Origin Mark): 당해 물품의 원자재까지 모두 원산지를 표시
( ㄱ ): 각 단의 쌓아 올리는 모양과 방향이 모두 같은 일렬 적재방식
( ㄴ ): 동일한 단내에서는 동일한 방향으로 물품을 나란히 쌓지만, 단별로는 방향을 직각(90도)으로 바꾸거나 교대로 겹쳐쌓는 적재방식
화물을 품종별, 발송처별, 고객별, 목적지별로 제품을 식별ㆍ구분하는 시스템으로 고객의 소량ㆍ다빈도 배송요구가 다양해짐에 따라 중요도가 높아지고 있다.
( ㄱ ): 현장에서 파렛트를 즉시 교환하지 않고 일정 시간 내에 동일한 수량의 파렛트를 반환하는 방식이다.
( ㄴ ): 파렛트의 이용자가 교환을 위한 동일한 수량의 파렛트를 준비해 놓을 필요가 없는 방식이다.
( ㄷ ): 파렛트를 동시에 교환하여 사용하는 것으로 언제나 교환에 응할 수 있도록 파렛트를 준비해 놓아야 하는 방식이다.
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| 3 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 7 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 25 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 26 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 28 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 29 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 30 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 31 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 32 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 33 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 34 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 35 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 36 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 37 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 38 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 39 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 40 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |