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물류관리사

[ 2021년도 제25회 물류관리사 1차 - 1교시 제3과목 국제물류론 ]

2021년도 제25회 물류관리사 1차

1

2021년도 제25회 물류관리사 1차

국제물류론
1. 국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    국제물동량은 지속적으로 증가하고 있다.
  • 2
    국제물류는 해외고객에 대한 서비스향상에 기여한다.
  • 3
    국제물류는 국가 경제발전과 물가안정에 기여한다.
  • 4
    국제물류는 국내물류에 비해 짧은 리드타임을 가지고 있다.
  • 5
    국제물류는 제품 및 기업의 국제경쟁력에 기여한다.
    • 2. 국제물류의 동향으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선박대형화에 따른 항만효율화를 위해 Post Panamax Crane이 도입되었다.
  • 2
    선박대형화에 따라 항만의 수심이 깊어지고 있다.
  • 3
    국제특송업체들은 항공화물운송 효율화를 위해 항공기 소형화를 추진하고 있다.
  • 4
    글로벌 공급사슬 관점에서의 국제물류관리가 중요해지고 있다.
  • 5
    정보통신기술의 발전으로 국제물류체계가 플랫폼화 및 고도화되고 있다.
    • 3. 다음 설명에 해당하는 국제물류시스템의 내용으로 옳지 않은 것은?

    다국적기업이 해외 각국에 여러 개의 현지 자회사를 가지고 있는 경우 어느 한 국가의 현지 자회사가 지역물류거점의 역할을 담당하여 인접국에 대한 상품공급에 유용한 허브창고를 갖고 상품을 분배하는 시스템

  • 1
    허브창고에서 수송거리가 먼 자회사가 존재하는 경우 수송비용증가 및 서비스수준 하락을 가져올 수 있다.
  • 2
    고전적 시스템보다 재고량이 감축되어 보관비가 절감된다.
  • 3
    국내 생산공장에서 허브창고까지의 상품수송은 대량수송과 저빈도 수송형태이다.
  • 4
    해당 물류시스템은 창고형뿐만 아니라 통과형으로도 사용가능하다.
  • 5
    허브창고의 입지는 수송의 편리성이 아닌 지리적 서비스 범위로만 결정한다.
    • 4. 최근 국제물류 환경 변화로 옳지 않은 것은?
  • 1
    최적화를 위한 물류기능의 개별적 수행 추세
  • 2
    국제 물동량의 지속적인 증가 추세
  • 3
    초대형 컨테이너 선박 증가에 따른 허브항만 경쟁심화 추세
  • 4
    제3자 물류업체들의 국제물류시장 진입 활성화 추세
  • 5
    생산시설의 글로벌화에 따른 글로벌 물류네트워크 구축 추세
    • 5. 글로벌 소싱의 이유에 해당하지 않는 것은?
  • 1
    비용절감
  • 2
    상품개발과 생산기간 단축
  • 3
    핵심역량에 집중
  • 4
    조직효율성 개선
  • 5
    인력증대
    • 6. 해상운송과 관련된 국제기구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    IMO는 정부간 해사기술의 상호협력, 해사안전 및 해양오염방지대책, 국제간 법률문제 해결 등을 목적으로 설립되었다.
  • 2
    FIATA는 국제운송인을 대표하는 비정부기구로 전 세계 운송주선인의 통합, 운송주선인의 권익보호, 운송주선인의 서류통일과 표준거래조건의 개발 등을 목적으로 한다.
  • 3
    ICS는 선주의 이익증진을 목적으로 설립된 민간 기구이며, 국제해운의 기술 및 법적 분야에 대해 제기된 문제에 대해 선주들의 의견교환, 정책입안 등을 다룬다.
  • 4
    BIMCO는 회원사에 대한 정보제공 및 자료발간, 선주의 단합 및 용선제도 개선, 해운업계의 친목 및 이익 도모를 목적으로 설립되었다.
  • 5
    CMI는 선박의 항로, 항만시설 등을 통일하기 위해 설치된 UN전문기구이다.
    • 7. UCP 600에서 다음과 같이 환적을 정의하고 있는 운송서류와 관련이 있는 것을 모두 고른 것은?

    2021년도_물류관리사_1차_1교시_문제87_지문.jpg

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄴ, ㄷ
  • 3
    ㄷ, ㄹ
  • 4
    ㄷ, ㅁ
  • 5
    ㄹ, ㅁ
    • 8. 선박의 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    총톤수(Gross Tonnage)는 선박이 직접 상행위에 사용되는 총 용적으로 주로 톤세, 항세, 운하통과료, 항만시설 사용료 등을 부과하는 기준이 되고 있다.
  • 2
    순톤수(Net Tonnage)는 선박의 총톤수에서 기관실, 선원실 및 해도실 등의 선박 운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것으로 여객이나 화물의 수송에 직접 사용되는 용적을 표시하는 톤수이다.
  • 3
    배수톤수(Displacement Tonnage)는 선체의 수면아래 부분의 배수용적에 상당하는 물의 중량을 말한다.
  • 4
    재화용적톤수(Measurement Tonnage)는 화물선창내의 화물을 적재할 수 있는 총 용적으로 선박의 화물적재능력을 용적으로 표시하는 톤수이다.
  • 5
    재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)는 선박의 만재흘수선에 상당하는 배수량과 경하배수량의 차이이며, 선박의 최대적재능력을 나타낸다.
    • 9. 해상운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    Lumpsum freight: 화물의 개수, 중량, 용적 기준과 관계없이 용선계약의 항해단위 또는 선복의 양을 단위로 계산한 운임
  • 2
    Forward rate: 용선계약 체결 시 화물을 장기간이 지난 후 적재하기로 하는 경우에 미리 합의하는 운임
  • 3
    Back freight: 화물이 목적항에 도착하였으나 수화인이 화물의 인수를 거절하거나 목적항의 사정으로 양륙할 수 없어서 화물을 다른 곳으로 운송하거나 반송할 때 적용되는 운임
  • 4
    Pro rate freight: 선박이 운송도중 불가항력 또는 기타 원인에 의해 목적항을 변경할 경우에 부과되는 운임
  • 5
    Optional charge: 선적시에 화물의 양륙항이 확정되지 않고 화주가 여러 항구 중에서 양륙항을 선택할 권리가 있는 화물에 대해서 부과되는 할증요금
    • 10. 부정기선 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    화주는 용선계약에 따라 항로와 운항일정의 자유로운 선택이 가능하다.
  • 2
    선박회사 간의 과다한 운임경쟁을 막기 위해 공표된 운임을 적용하는 것이 일반적이다.
  • 3
    용선계약에 의해서 운송계약이 성립되고, 용선계약서를 작성하게 된다.
  • 4
    운임부담능력이 적거나 부가가치가 낮은 화물을 대량으로 운송할 수 있다.
  • 5
    주요 대상화물은 곡물, 광석, 유류 등과 같은 산화물(Bulk cargo)이다.
    • 11. 다음에 해당하는 선화증권(Bill of Lading)을 순서대로 나열한 것은?

    ㄱ. 선화증권의 수화인란에 수화인의 상호 및 주소가 기재된 것으로 화물에 대한 권리가 수화인에게 귀속되는 선화증권

    ㄴ. 선화증권의 권리증권 기능을 포기한 것으로서 선화증권 원본 없이 전송받은 사본으로 화물을 인수할 수 있도록 발행된 선화증권

    ㄷ. 선화증권의 송화인란에 수출상이 아닌 제3자를 송화인으로 표시하여 발행하는 선화증권

  • 1
    ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Third Party B/L
  • 2
    ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Short form B/L, ㄷ: Negotiable B/L
  • 3
    ㄱ: Order B/L, ㄴ: Groupage B/L, ㄷ: Third Party B/L
  • 4
    ㄱ: Order B/L, ㄴ: House B/L, ㄷ: Switch B/L
  • 5
    ㄱ: Charter Party B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Switch B/L
    • 12. 운송관련 서류 중 선적지에서 발행하는 서류가 아닌 것은?
  • 1
    수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)
  • 2
    파손화물보상장(Letter of Indemnity)
  • 3
    선화증권(Bill of Lading)
  • 4
    선적예약확인서(Booking Note)
  • 5
    적화목록(Manifest)
    • 13. 다음 설명에 해당하는 복합운송 경로는?

    극동아시아에서 미국의 서부연안까지 해상운송이 이루어지고 미국 서해안에서 철도에 환적된 다음 미국 대서양 연안 및 걸프지역 항만까지 운송하는 복합운송 서비스

  • 1
    America Land Bridge
  • 2
    Reverse Interior Point Intermodal
  • 3
    Overland Common Point
  • 4
    Mini Land Bridge
  • 5
    Micro Land Bridge
    • 14. 용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    Voyage Charter는 특정 항구에서 다른 항구까지 화물운송을 의뢰하고자 하는 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.
  • 2
    CQD는 해당 항구의 관습적 하역 방법 및 하역 능력에 따라 가능한 빨리 하역하는 정박기간 조건이다.
  • 3
    Running Laydays는 하역개시일부터 종료일까지 모든 일수를 정박기간에 산입하지만 우천시, 동맹파업 및 기타 불가항력 등으로 하역을 하지 못한 경우 정박기간에서 제외하는 조건이다.
  • 4
    Demurrage는 초과정박일수에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 한 일종의 벌과금이다.
  • 5
    Dispatch Money는 용선계약상 정해진 정박기간보다 더 빨리 하역이 완료되었을 경우에 절약된 기간에 대해 선주가 용선자에게 지급하기로 약정한 보수이다.
    • 15. 다음 내용에 해당하는 선박은?

    ○ 선수, 선미 또는 선측에 램프(ramp)가 설치되어 있어 화물을 이 램프를 통해 트랙터 또는 지게차 등을 사용하여 하역하는 방식의 선박

    ○ 데릭, 크레인 등의 적양기(lifting gear)의 도움 없이 자력으로 램프를 이용하여 Drive On/Drive Off할 수 있는 선박

  • 1
    LO-LO(Lift On/Lift Off) Ship
  • 2
    RO-RO(Roll On/Roll Off) Ship
  • 3
    FO-FO( loat On/Float Off) Ship
  • 4
    Geared Container Ship
  • 5
    Gearless Container Ship
    • 16. 컨테이너운송에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    컨테이너운송은 1920년대 미국에서 해상화물운송용으로 처음 등장하여 군수물자의 운송에 사용된 것이 시초이다.
  • 2
    컨테이너의 성격과 구조에 관하여는 일반적으로 함부르크 규칙(1978)에서 규정하고 있다.
  • 3
    특수컨테이너의 지속적인 개발로 컨테이너화물의 운송비중은 현재 전 세계 물동량의 약 70 %에 달하고 있다.
  • 4
    탱크(Tank) 컨테이너는 유류, 술, 화학약품, 고압가스 등의 액체화물을 운송하기 위해 설계된 컨테이너를 말한다.
  • 5
    컨테이너화물의 하역에는 LO-LO(Lift On/Lift Off) 방식만 적용 가능하다.
    • 17. 복합운송주선인(Forwarder)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    송화인으로부터 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지 화물의 적재, 운송, 보관 등의 업무를 주선한다.
  • 2
    우리나라에서 복합운송주선인은 해상화물은 물론 항공화물도 주선할 수 있다.
  • 3
    복합운송주선인 스스로는 운송계약의 주체가 될 수 없으며, 송화인의 주선인으로서 활동한다.
  • 4
    복합운송주선인의 주요 업무는 화물의 집화, 분류, 수배송 및 혼재작업 등이다.
  • 5
    복합운송주선인은 화주를 대신하여 보험계약을 체결하기도 한다.
    • 18. 항공화물운송의 특성에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    국내항공화물운송과 달리 국제항공화물운송은 대부분 왕복운송형태를 보이고 있다.
  • 2
    국제항공화물운송은 송화인이 의뢰한 화물을 그대로 벌크형태로 탑재하기 때문에 지상조업이 거의 필요하지 않다.
  • 3
    항공화물운송은 주간운송에 집중되는 경향이 있다.
  • 4
    신문, 잡지, 정기간행물 등과 같이 판매시기가 한정된 품목도 항공화물운송의 주요대상이다.
  • 5
    해상화물운송과 달리 항공화물운송은 운송 중 매각을 위해 유통성 권리증권인 항공화물운송장(Air Waybill)이 널리 활용되고 있다.
    • 19. 항공화물운송의 탑재방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    컨테이너와 파렛트는 항공화물의 단위탑재에 사용된다.
  • 2
    항공화물의 단위탑재 시 고급의류는 컨테이너에 적재하는 것이 적합하다.
  • 3
    여객기에 탑재하는 벨리카고(Belly Cargo)는 파렛트를 활용한 단위탑재만 가능하다.
  • 4
    항공화물의 단위탑재 시 기계부품은 파렛트에 적재하는 것이 적합하다.
  • 5
    이글루(Igloo)도 항공화물의 단위탑재 용기이다.
    • 20. 최근 국제항공화물운송의 환경 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    송화인의 항공화물운송 의뢰는 대부분 항공화물운송주선인(Air Freight Forwarder)에 의해 이루어지고 있다.
  • 2
    코로나19 등으로 인해 항공화물운송료가 급등하고 있어 전체 물동량은 줄어들고 있다.
  • 3
    아마존과 같은 국제전자상거래업체의 성장으로 GDC(Global Distribution Center) 관련 항공화물이 증가하고 있다.
  • 4
    국제항공화물운송에서 신선화물이 증가하고 있다.
  • 5
    우리나라 인천국제공항의 국제항공 환적화물 비중이 크게 증가하고 있다.
    • 21. 국제해상 컨테이너화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    컨테이너화물은 컨테이너 1개의 만재 여부에 따라 FCL( ull Container Load)과 LCL(Less than Container Load)화물로 대별할 수 있다.
  • 2
    CY → CY ( CL → FCL)운송: 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송되며, 컨테이너운송의 장점을 최대한 살릴 수 있는 방식이다.
  • 3
    CFS → CFS (LCL → LCL)운송: 수출지 CFS에서 수입지 CFS까지 운송되며, 운송인이 다수의 송화인으로부터 LCL화물을 모아 혼재하여 운송하는 방식이다.
  • 4
    CFS → CY (LCL → FCL)운송: 운송인이 다수의 송화인으로부터 화물을 모아 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL로 만들고, 수입지 CY에서 분류하지 않고 그대로 수화인에게 인도하는 형태이다.
  • 5
    CY → CFS ( CL → LCL)운송: 수출지 CY로부터 수입지 CFS까지 운송하는 방식으로, 다수의 송화인과 다수의 수화인 구조를 갖고 있다.
    • 22. 국제항공기구와 조약에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    국제항공운송에 관한 대표적인 조약으로는 Hague규칙(1924), Montreal조약(1999) 등이 있다.
  • 2
    국제항공기구로는 대표적으로 FAI(1905), IATA(1945), ICAO(1947) 등이 있다.
  • 3
    ICAO(1947)는 국제정기항공사가 중심이 된 민간단체이지만, IATA(1945)는 정부 간 국제협력기구이다.
  • 4
    Warsaw조약(1929)은 항공기에 의해 유무상으로 행하는 수화물 또는 화물의 모든 국내외운송에 적용된다.
  • 5
    ICAO(1947)의 설립목적은 전 세계의 국내외 민간 및 군용항공기의 안전과 발전을 도모하는데 있다.
    • 23. 다음은 FCL 컨테이너화물의 선적절차이다. 순서대로 올바르게 나열한 것은?

    ㄱ. 공컨테이너 반입요청 및 반입

    ㄴ. D/R(부두수취증)과 CLP(컨테이너 내부 적부도) 제출

    ㄷ. Pick-up 요청과 내륙운송 및 CY 반입

    ㄹ. B/L(선화증권) 수령 및 수출대금 회수

    ㅁ. 공컨테이너에 화물적입 및 CLP(컨테이너 내부 적부도) 작성

  • 1
    ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㅁ → ㄹ
  • 2
    ㄱ → ㅁ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
  • 3
    ㄱ → ㅁ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
  • 4
    ㅁ → ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
  • 5
    ㅁ → ㄷ → ㄱ → ㄴ → ㄹ
    • 24. 국제복합운송에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    국제복합운송이라는 용어는 대표적인 국제복합운송 관련 조약인 바르샤바조약(1929)에서 처음 사용되었다.
  • 2
    국제복합운송의 요건으로 하나의 운송계약, 하나의 책임주체, 단일의 운임, 단일의 운송수단 등을 들 수 있다.
  • 3
    국제복합운송이란 국가 간 두 가지 이상의 동일한 운송수단을 이용하여 운송하는 것이다.
  • 4
    컨테이너운송의 발달은 국제복합운송 발달의 계기가 되었다.
  • 5
    복합운송 시에는 운송 중 물품 매각이 불필요하기 때문에 복합운송증권은 비유통성 기명식으로 발행되는 것이 일반적이다.
    • 25. 다음 중 헤이그규칙상의 선화증권 법정기재사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 주요한 화인

    ㄴ. 여러 통의 선화증권을 발행할 때의 그 원본의 수

    ㄷ. 선화증권의 발행지

    ㄹ. 송화인의 명칭

    ㅁ. 물품의 외관상태

    ㅂ. 송화인이 서면으로 제출한 포장물품의 개수, 수량 또는 중량

  • 1
    ㄱ, ㄴ, ㄷ
  • 2
    ㄱ, ㄷ, ㄹ
  • 3
    ㄱ, ㅁ, ㅂ
  • 4
    ㄴ, ㄹ, ㅂ
  • 5
    ㄴ, ㅁ, ㅂ
    • 26. 항공화물운송장의 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    항공화물운송장의 원본은 적색, 청색, 녹색 3통이 발행된다.
  • 2
    항공화물운송장 원본 2는 적색으로 발행되며, 송화인용이다.
  • 3
    항공화물운송장은 수출입신고 및 통관자료로 사용될 수 있다.
  • 4
    항공화물운송장 원본 3은 화물수취증의 기능을 가진다.
  • 5
    항공화물운송장 사본 4는 수화인의 화물수령 증거가 된다.
    • 27. 다음에서 설명하는 물류보안 제도는?

    ○ 공급사슬 전반에 걸친 보안을 보장하기 위하여 제조업자뿐만 아니라 창고보관업자, 운송업자, 서비스업자 등 공급사슬에 참여하는 모든 조직의 보안 사항을 심사하여 인증하는 제도

    ○ 보안 심사 내용은 일반사항, 보안경영방침, 보안위험평가 및 기획ㆍ실행ㆍ운영, 점검 및 시정조치, 경영검토 그리고 지속적인 개선 등 6가지임

  • 1
    CSI
  • 2
    C-TPAT
  • 3
    ISPS CODE
  • 4
    ISO 28000
  • 5
    AEO
    • 28. 복합운송증권의 특징으로 옳은 것은?
  • 1
    복합운송증권은 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점에 발행된다.
  • 2
    복합운송증권은 운송주선인이 발행할 수 없다.
  • 3
    복합운송증권상의 복합운송인의 책임구간은 화물 선적부터 최종 목적지에서 양륙할 때까지이다.
  • 4
    복합운송증권상의 복합운송인은 화주에 대해서 구간별 분할책임을 진다.
  • 5
    복합운송증권은 양도가능 형식으로만 발행된다.
    • 29. 해상화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    해상화물운송장에는 그 운송장과 상환으로 물품을 인도한다는 취지의 문언이 없다.
  • 2
    해상화물운송장은 운송 중에 양도를 통해 화물의 전매가 가능하다.
  • 3
    송화인은 수화인이 인도를 청구할 때까지 수화인을 자유롭게 변경할 수 있다.
  • 4
    해상화물운송장은 운송계약의 추정적 증거서류이다.
  • 5
    해상화물운송장을 사용하는 경우 그 운송장의 제출 없이도 운송인은 수화인에게 화물 인도가 가능하다.
    • 30. 항만과 공항에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. Sea&Air 운송 등 상호 보완적인 기능을 위해 항만과 공항은 인접하여 위치하는 것이 좋다.

    ㄴ. 화물수요창출을 위해 항만에 인접하여 물류단지가 조성되는 것이 일반적이다.

    ㄷ. 항공화물 특성상 공항 주변에는 물류단지가 조성되지 않는 것이 일반적이다.

    ㄹ. 전 세계 네트워크 구성을 위해 공항은 Hub&Spokes 형태로 입지하고 운영하는 것이 일반적이다.

    ㅁ. 국제전자상거래업체들은 항만과 공항의 입지와 무관하게 물류센터를 확보하는 경향이 있다.

  • 1
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
  • 2
    ㄱ, ㄷ, ㄹ
  • 3
    ㄴ, ㄷ, ㅁ
  • 4
    ㄴ, ㄹ, ㅁ
  • 5
    ㄷ, ㄹ, ㅁ
    • 31. ICD에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    내륙의 공항 내에 설치되어 있는 시설로서 운송기지 또는 운송거점으로서의 역할이 강조되고 있다.
  • 2
    컨테이너화물의 통관, 배송, 보관, 집화 등을 수행한다.
  • 3
    철도와 도로가 연결되는 복합운송거점으로서 대량운송을 통한 운송비를 절감할 수 있다.
  • 4
    본래는 내륙통관기지(Inland Clearance Depot)를 의미하였으나 컨테이너화의 확산으로 내륙컨테이너기지로 성장하였다.
  • 5
    ICD의 이점은 운송면에서 화물의 대단위에 의한 운송효율의 향상과 항만지역의 교통 혼잡을 줄일 수 있다는 것이다.
    • 32. Incoterms 2020에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    FCA규칙에서는 매수인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있고, DAP규칙, DPU규칙 및 DDP규칙에서는 매도인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있다.
  • 2
    "터미널"뿐만 아니라 어떤 장소든 목적지가 될 수 있는 현실을 강조하여 기존의 DAT규칙이 DPU규칙으로 변경되었다.
  • 3
    CFR규칙에서는 인도장소에 대한 합의가 없는 경우, 인천에서 부산까지는 피더선으로, 부산에서 롱비치까지는 항양선박(Ocean Vessel)으로 운송한다면 위험은 인천항의 선박적재 시에 이전한다.
  • 4
    선적전 검사비용은 EXW규칙의 경우 매수인이 부담하고, DDP규칙의 경우 매도인이 부담한다.
  • 5
    FOB규칙에서 매수인에 의해 지정된 선박이 물품을 수령하지 않은 경우 물품이 계약물품으로서 특정되어 있지 않더라도 합의된 인도기일부터 매수인은 위험을 부담한다.
    • 33. 관세법상 보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    보세운송을 하려는 자는 물품의 감시 등을 위하여 필요하다고 인정하여 대통령령으로 정하는 경우 세관장에게 보세운송신고를 하여야 한다.
  • 2
    보세운송의 신고는 화주의 명의로 할 수 있다.
  • 3
    세관장은 보세운송물품의 감시ㆍ단속을 위하여 필요하다고 인정될 때에는 관세청장이 정하는 바에 따라 운송통로를 제한할 수 있다.
  • 4
    보세운송 신고를 한 자는 해당 물품이 운송목적지에 도착하였을 때 도착지의 세관장에게 보고하여야 한다.
  • 5
    수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다.
    • 34. 관세법상 수출입신고를 생략하게 하거나 관세청장이 정하는 간소한 방법으로 신고하게 할 수 있는 물품에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    휴대품
  • 2
    탁송품
  • 3
    우편물
  • 4
    별송품
  • 5
    해외로 수출하는 운송수단
    • 35. Incoterms 2020의 CIP와 CIF규칙에서 당사자 간에 합의가 없는 경우 매도인이 매수인을 위하여 부보하여야 하는 보험조건에 대하여 올바르게 연결된 것은?
  • 1
    CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (B)
  • 2
    CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (C)
  • 3
    CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (A)
  • 4
    CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (B)
  • 5
    CIP의 경우 ICC (C) - CIF의 경우 ICC (A)
    • 36. Incoterms 2020에서 물품의 양륙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    FCA규칙에서 매도인의 구내가 아닌 그 밖의 장소에서 물품의 인도가 이루어지는 경우 매도인은 도착하는 운송수단으로부터 물품을 양륙할 의무가 없다.
  • 2
    FOB규칙에서 목적항에서 물품의 양륙비용은 매수인이 지급한다.
  • 3
    CPT규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용을 운송계약에서 매도인이 부담하기로 한 경우에는 매도인이 이를 부담하여야 한다.
  • 4
    DAP규칙에서 매도인이 운송계약에 따라 목적지에서 물품의 양륙비용을 부담한 경우 별도의 합의가 없다면 매수인으로부터 그 양륙비용을 회수할 수 있다.
  • 5
    DPU규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용은 매도인이 부담하여야 한다.
    • 37. 위부(Abandonment)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    위부의 통지는 피보험자가 손해를 추정전손으로 처리하겠다는 의사표시이다.
  • 2
    위부는 피보험자가 잔존물에 대한 모든 권리를 보험자에게 이전하고 전손보험금을 청구하는 행위이다.
  • 3
    피보험자의 위부통지를 보험자가 수락하게 되면 잔존물에 대한 일체의 권리는 보험자에게 이전된다.
  • 4
    피보험자가 위부통지를 하지 않으면 손해는 분손으로 처리된다.
  • 5
    보험목적물이 전멸하여 보험자가 회수할 잔존물이 없더라도 위부를 통지하여야 한다.
    • 38. 공동해손(General Average)이 발생한 경우 이를 정산하기 위하여 사용되는 국제규칙은?
  • 1
    Uniform Rules for Collection
  • 2
    York-Antwerp Rules
  • 3
    International Standby Practices
  • 4
    Rotterdam Rules
  • 5
    Uniform Rules for Demand Guarantees
    • 39. 무역계약조건 중 선적조건에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    계약에서 선적횟수와 선적수량을 구체적으로 나누어 약정한 경우를 분할선적이라고 한다.
  • 2
    UCP 600에서는 신용장이 분할선적을 금지하고 있더라도 분할선적은 허용된다.
  • 3
    UCP 600에서는 동일한 장소 및 일자, 동일한 목적지를 위하여 동일한 특송운송업자가 서명한 것으로 보이는 둘 이상의 특송화물수령증의 제시는 분할선적으로 보지 않는다.
  • 4
    UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있다면 물품이 선화증권에 입증된 대로 컨테이너에 선적된 경우라도 환적은 허용되지 않는다.
  • 5
    UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있는 경우에는 환적이 행해질 수 있다고 표시하고 있는 항공운송서류는 수리되지 않는다.
    • 40. 우리나라 중재법상 중재에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    중재합의의 당사자는 중재절차의 진행 중에는 법원에 보전처분을 신청할 수 없다.
  • 2
    중재인의 수는 당사자 간의 합의로 정하되, 합의가 없으면 3명으로 한다.
  • 3
    당사자 간에 다른 합의가 없으면 중재인은 국적에 관계없이 선정될 수 있다.
  • 4
    당사자 간에 다른 합의가 없는 경우 중재절차는 피신청인이 중재요청서를 받은 날부터 시작된다.
  • 5
    중재절차의 진행 중에 당사자들이 화해한 경우 중재판정부는 그 절차를 종료한다.

    • 2021년도 제25회 물류관리사 1차

    국제물류론
    1. 국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    국제물동량은 지속적으로 증가하고 있다.
  • 2
    국제물류는 해외고객에 대한 서비스향상에 기여한다.
  • 3
    국제물류는 국가 경제발전과 물가안정에 기여한다.
  • 4
    국제물류는 국내물류에 비해 짧은 리드타임을 가지고 있다.
  • 5
    국제물류는 제품 및 기업의 국제경쟁력에 기여한다.
    • 2. 국제물류의 동향으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    선박대형화에 따른 항만효율화를 위해 Post Panamax Crane이 도입되었다.
  • 2
    선박대형화에 따라 항만의 수심이 깊어지고 있다.
  • 3
    국제특송업체들은 항공화물운송 효율화를 위해 항공기 소형화를 추진하고 있다.
  • 4
    글로벌 공급사슬 관점에서의 국제물류관리가 중요해지고 있다.
  • 5
    정보통신기술의 발전으로 국제물류체계가 플랫폼화 및 고도화되고 있다.
    • 3. 다음 설명에 해당하는 국제물류시스템의 내용으로 옳지 않은 것은?

    다국적기업이 해외 각국에 여러 개의 현지 자회사를 가지고 있는 경우 어느 한 국가의 현지 자회사가 지역물류거점의 역할을 담당하여 인접국에 대한 상품공급에 유용한 허브창고를 갖고 상품을 분배하는 시스템

  • 1
    허브창고에서 수송거리가 먼 자회사가 존재하는 경우 수송비용증가 및 서비스수준 하락을 가져올 수 있다.
  • 2
    고전적 시스템보다 재고량이 감축되어 보관비가 절감된다.
  • 3
    국내 생산공장에서 허브창고까지의 상품수송은 대량수송과 저빈도 수송형태이다.
  • 4
    해당 물류시스템은 창고형뿐만 아니라 통과형으로도 사용가능하다.
  • 5
    허브창고의 입지는 수송의 편리성이 아닌 지리적 서비스 범위로만 결정한다.
    • 4. 최근 국제물류 환경 변화로 옳지 않은 것은?
  • 1
    최적화를 위한 물류기능의 개별적 수행 추세
  • 2
    국제 물동량의 지속적인 증가 추세
  • 3
    초대형 컨테이너 선박 증가에 따른 허브항만 경쟁심화 추세
  • 4
    제3자 물류업체들의 국제물류시장 진입 활성화 추세
  • 5
    생산시설의 글로벌화에 따른 글로벌 물류네트워크 구축 추세
    • 5. 글로벌 소싱의 이유에 해당하지 않는 것은?
  • 1
    비용절감
  • 2
    상품개발과 생산기간 단축
  • 3
    핵심역량에 집중
  • 4
    조직효율성 개선
  • 5
    인력증대
    • 6. 해상운송과 관련된 국제기구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    IMO는 정부간 해사기술의 상호협력, 해사안전 및 해양오염방지대책, 국제간 법률문제 해결 등을 목적으로 설립되었다.
  • 2
    FIATA는 국제운송인을 대표하는 비정부기구로 전 세계 운송주선인의 통합, 운송주선인의 권익보호, 운송주선인의 서류통일과 표준거래조건의 개발 등을 목적으로 한다.
  • 3
    ICS는 선주의 이익증진을 목적으로 설립된 민간 기구이며, 국제해운의 기술 및 법적 분야에 대해 제기된 문제에 대해 선주들의 의견교환, 정책입안 등을 다룬다.
  • 4
    BIMCO는 회원사에 대한 정보제공 및 자료발간, 선주의 단합 및 용선제도 개선, 해운업계의 친목 및 이익 도모를 목적으로 설립되었다.
  • 5
    CMI는 선박의 항로, 항만시설 등을 통일하기 위해 설치된 UN전문기구이다.
    • 7. UCP 600에서 다음과 같이 환적을 정의하고 있는 운송서류와 관련이 있는 것을 모두 고른 것은?

    2021년도_물류관리사_1차_1교시_문제87_지문.jpg

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄴ, ㄷ
  • 3
    ㄷ, ㄹ
  • 4
    ㄷ, ㅁ
  • 5
    ㄹ, ㅁ
    • 8. 선박의 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    총톤수(Gross Tonnage)는 선박이 직접 상행위에 사용되는 총 용적으로 주로 톤세, 항세, 운하통과료, 항만시설 사용료 등을 부과하는 기준이 되고 있다.
  • 2
    순톤수(Net Tonnage)는 선박의 총톤수에서 기관실, 선원실 및 해도실 등의 선박 운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것으로 여객이나 화물의 수송에 직접 사용되는 용적을 표시하는 톤수이다.
  • 3
    배수톤수(Displacement Tonnage)는 선체의 수면아래 부분의 배수용적에 상당하는 물의 중량을 말한다.
  • 4
    재화용적톤수(Measurement Tonnage)는 화물선창내의 화물을 적재할 수 있는 총 용적으로 선박의 화물적재능력을 용적으로 표시하는 톤수이다.
  • 5
    재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)는 선박의 만재흘수선에 상당하는 배수량과 경하배수량의 차이이며, 선박의 최대적재능력을 나타낸다.
    • 9. 해상운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    Lumpsum freight: 화물의 개수, 중량, 용적 기준과 관계없이 용선계약의 항해단위 또는 선복의 양을 단위로 계산한 운임
  • 2
    Forward rate: 용선계약 체결 시 화물을 장기간이 지난 후 적재하기로 하는 경우에 미리 합의하는 운임
  • 3
    Back freight: 화물이 목적항에 도착하였으나 수화인이 화물의 인수를 거절하거나 목적항의 사정으로 양륙할 수 없어서 화물을 다른 곳으로 운송하거나 반송할 때 적용되는 운임
  • 4
    Pro rate freight: 선박이 운송도중 불가항력 또는 기타 원인에 의해 목적항을 변경할 경우에 부과되는 운임
  • 5
    Optional charge: 선적시에 화물의 양륙항이 확정되지 않고 화주가 여러 항구 중에서 양륙항을 선택할 권리가 있는 화물에 대해서 부과되는 할증요금
    • 10. 부정기선 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    화주는 용선계약에 따라 항로와 운항일정의 자유로운 선택이 가능하다.
  • 2
    선박회사 간의 과다한 운임경쟁을 막기 위해 공표된 운임을 적용하는 것이 일반적이다.
  • 3
    용선계약에 의해서 운송계약이 성립되고, 용선계약서를 작성하게 된다.
  • 4
    운임부담능력이 적거나 부가가치가 낮은 화물을 대량으로 운송할 수 있다.
  • 5
    주요 대상화물은 곡물, 광석, 유류 등과 같은 산화물(Bulk cargo)이다.
    • 11. 다음에 해당하는 선화증권(Bill of Lading)을 순서대로 나열한 것은?

    ㄱ. 선화증권의 수화인란에 수화인의 상호 및 주소가 기재된 것으로 화물에 대한 권리가 수화인에게 귀속되는 선화증권

    ㄴ. 선화증권의 권리증권 기능을 포기한 것으로서 선화증권 원본 없이 전송받은 사본으로 화물을 인수할 수 있도록 발행된 선화증권

    ㄷ. 선화증권의 송화인란에 수출상이 아닌 제3자를 송화인으로 표시하여 발행하는 선화증권

  • 1
    ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Third Party B/L
  • 2
    ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Short form B/L, ㄷ: Negotiable B/L
  • 3
    ㄱ: Order B/L, ㄴ: Groupage B/L, ㄷ: Third Party B/L
  • 4
    ㄱ: Order B/L, ㄴ: House B/L, ㄷ: Switch B/L
  • 5
    ㄱ: Charter Party B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Switch B/L
    • 12. 운송관련 서류 중 선적지에서 발행하는 서류가 아닌 것은?
  • 1
    수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)
  • 2
    파손화물보상장(Letter of Indemnity)
  • 3
    선화증권(Bill of Lading)
  • 4
    선적예약확인서(Booking Note)
  • 5
    적화목록(Manifest)
    • 13. 다음 설명에 해당하는 복합운송 경로는?

    극동아시아에서 미국의 서부연안까지 해상운송이 이루어지고 미국 서해안에서 철도에 환적된 다음 미국 대서양 연안 및 걸프지역 항만까지 운송하는 복합운송 서비스

  • 1
    America Land Bridge
  • 2
    Reverse Interior Point Intermodal
  • 3
    Overland Common Point
  • 4
    Mini Land Bridge
  • 5
    Micro Land Bridge
    • 14. 용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    Voyage Charter는 특정 항구에서 다른 항구까지 화물운송을 의뢰하고자 하는 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.
  • 2
    CQD는 해당 항구의 관습적 하역 방법 및 하역 능력에 따라 가능한 빨리 하역하는 정박기간 조건이다.
  • 3
    Running Laydays는 하역개시일부터 종료일까지 모든 일수를 정박기간에 산입하지만 우천시, 동맹파업 및 기타 불가항력 등으로 하역을 하지 못한 경우 정박기간에서 제외하는 조건이다.
  • 4
    Demurrage는 초과정박일수에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 한 일종의 벌과금이다.
  • 5
    Dispatch Money는 용선계약상 정해진 정박기간보다 더 빨리 하역이 완료되었을 경우에 절약된 기간에 대해 선주가 용선자에게 지급하기로 약정한 보수이다.
    • 15. 다음 내용에 해당하는 선박은?

    ○ 선수, 선미 또는 선측에 램프(ramp)가 설치되어 있어 화물을 이 램프를 통해 트랙터 또는 지게차 등을 사용하여 하역하는 방식의 선박

    ○ 데릭, 크레인 등의 적양기(lifting gear)의 도움 없이 자력으로 램프를 이용하여 Drive On/Drive Off할 수 있는 선박

  • 1
    LO-LO(Lift On/Lift Off) Ship
  • 2
    RO-RO(Roll On/Roll Off) Ship
  • 3
    FO-FO( loat On/Float Off) Ship
  • 4
    Geared Container Ship
  • 5
    Gearless Container Ship
    • 16. 컨테이너운송에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    컨테이너운송은 1920년대 미국에서 해상화물운송용으로 처음 등장하여 군수물자의 운송에 사용된 것이 시초이다.
  • 2
    컨테이너의 성격과 구조에 관하여는 일반적으로 함부르크 규칙(1978)에서 규정하고 있다.
  • 3
    특수컨테이너의 지속적인 개발로 컨테이너화물의 운송비중은 현재 전 세계 물동량의 약 70 %에 달하고 있다.
  • 4
    탱크(Tank) 컨테이너는 유류, 술, 화학약품, 고압가스 등의 액체화물을 운송하기 위해 설계된 컨테이너를 말한다.
  • 5
    컨테이너화물의 하역에는 LO-LO(Lift On/Lift Off) 방식만 적용 가능하다.
    • 17. 복합운송주선인(Forwarder)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    송화인으로부터 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지 화물의 적재, 운송, 보관 등의 업무를 주선한다.
  • 2
    우리나라에서 복합운송주선인은 해상화물은 물론 항공화물도 주선할 수 있다.
  • 3
    복합운송주선인 스스로는 운송계약의 주체가 될 수 없으며, 송화인의 주선인으로서 활동한다.
  • 4
    복합운송주선인의 주요 업무는 화물의 집화, 분류, 수배송 및 혼재작업 등이다.
  • 5
    복합운송주선인은 화주를 대신하여 보험계약을 체결하기도 한다.
    • 18. 항공화물운송의 특성에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    국내항공화물운송과 달리 국제항공화물운송은 대부분 왕복운송형태를 보이고 있다.
  • 2
    국제항공화물운송은 송화인이 의뢰한 화물을 그대로 벌크형태로 탑재하기 때문에 지상조업이 거의 필요하지 않다.
  • 3
    항공화물운송은 주간운송에 집중되는 경향이 있다.
  • 4
    신문, 잡지, 정기간행물 등과 같이 판매시기가 한정된 품목도 항공화물운송의 주요대상이다.
  • 5
    해상화물운송과 달리 항공화물운송은 운송 중 매각을 위해 유통성 권리증권인 항공화물운송장(Air Waybill)이 널리 활용되고 있다.
    • 19. 항공화물운송의 탑재방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    컨테이너와 파렛트는 항공화물의 단위탑재에 사용된다.
  • 2
    항공화물의 단위탑재 시 고급의류는 컨테이너에 적재하는 것이 적합하다.
  • 3
    여객기에 탑재하는 벨리카고(Belly Cargo)는 파렛트를 활용한 단위탑재만 가능하다.
  • 4
    항공화물의 단위탑재 시 기계부품은 파렛트에 적재하는 것이 적합하다.
  • 5
    이글루(Igloo)도 항공화물의 단위탑재 용기이다.
    • 20. 최근 국제항공화물운송의 환경 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    송화인의 항공화물운송 의뢰는 대부분 항공화물운송주선인(Air Freight Forwarder)에 의해 이루어지고 있다.
  • 2
    코로나19 등으로 인해 항공화물운송료가 급등하고 있어 전체 물동량은 줄어들고 있다.
  • 3
    아마존과 같은 국제전자상거래업체의 성장으로 GDC(Global Distribution Center) 관련 항공화물이 증가하고 있다.
  • 4
    국제항공화물운송에서 신선화물이 증가하고 있다.
  • 5
    우리나라 인천국제공항의 국제항공 환적화물 비중이 크게 증가하고 있다.
    • 21. 국제해상 컨테이너화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    컨테이너화물은 컨테이너 1개의 만재 여부에 따라 FCL( ull Container Load)과 LCL(Less than Container Load)화물로 대별할 수 있다.
  • 2
    CY → CY ( CL → FCL)운송: 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송되며, 컨테이너운송의 장점을 최대한 살릴 수 있는 방식이다.
  • 3
    CFS → CFS (LCL → LCL)운송: 수출지 CFS에서 수입지 CFS까지 운송되며, 운송인이 다수의 송화인으로부터 LCL화물을 모아 혼재하여 운송하는 방식이다.
  • 4
    CFS → CY (LCL → FCL)운송: 운송인이 다수의 송화인으로부터 화물을 모아 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL로 만들고, 수입지 CY에서 분류하지 않고 그대로 수화인에게 인도하는 형태이다.
  • 5
    CY → CFS ( CL → LCL)운송: 수출지 CY로부터 수입지 CFS까지 운송하는 방식으로, 다수의 송화인과 다수의 수화인 구조를 갖고 있다.
    • 22. 국제항공기구와 조약에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    국제항공운송에 관한 대표적인 조약으로는 Hague규칙(1924), Montreal조약(1999) 등이 있다.
  • 2
    국제항공기구로는 대표적으로 FAI(1905), IATA(1945), ICAO(1947) 등이 있다.
  • 3
    ICAO(1947)는 국제정기항공사가 중심이 된 민간단체이지만, IATA(1945)는 정부 간 국제협력기구이다.
  • 4
    Warsaw조약(1929)은 항공기에 의해 유무상으로 행하는 수화물 또는 화물의 모든 국내외운송에 적용된다.
  • 5
    ICAO(1947)의 설립목적은 전 세계의 국내외 민간 및 군용항공기의 안전과 발전을 도모하는데 있다.
    • 23. 다음은 FCL 컨테이너화물의 선적절차이다. 순서대로 올바르게 나열한 것은?

    ㄱ. 공컨테이너 반입요청 및 반입

    ㄴ. D/R(부두수취증)과 CLP(컨테이너 내부 적부도) 제출

    ㄷ. Pick-up 요청과 내륙운송 및 CY 반입

    ㄹ. B/L(선화증권) 수령 및 수출대금 회수

    ㅁ. 공컨테이너에 화물적입 및 CLP(컨테이너 내부 적부도) 작성

  • 1
    ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㅁ → ㄹ
  • 2
    ㄱ → ㅁ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
  • 3
    ㄱ → ㅁ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
  • 4
    ㅁ → ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
  • 5
    ㅁ → ㄷ → ㄱ → ㄴ → ㄹ
    • 24. 국제복합운송에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    국제복합운송이라는 용어는 대표적인 국제복합운송 관련 조약인 바르샤바조약(1929)에서 처음 사용되었다.
  • 2
    국제복합운송의 요건으로 하나의 운송계약, 하나의 책임주체, 단일의 운임, 단일의 운송수단 등을 들 수 있다.
  • 3
    국제복합운송이란 국가 간 두 가지 이상의 동일한 운송수단을 이용하여 운송하는 것이다.
  • 4
    컨테이너운송의 발달은 국제복합운송 발달의 계기가 되었다.
  • 5
    복합운송 시에는 운송 중 물품 매각이 불필요하기 때문에 복합운송증권은 비유통성 기명식으로 발행되는 것이 일반적이다.
    • 25. 다음 중 헤이그규칙상의 선화증권 법정기재사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 주요한 화인

    ㄴ. 여러 통의 선화증권을 발행할 때의 그 원본의 수

    ㄷ. 선화증권의 발행지

    ㄹ. 송화인의 명칭

    ㅁ. 물품의 외관상태

    ㅂ. 송화인이 서면으로 제출한 포장물품의 개수, 수량 또는 중량

  • 1
    ㄱ, ㄴ, ㄷ
  • 2
    ㄱ, ㄷ, ㄹ
  • 3
    ㄱ, ㅁ, ㅂ
  • 4
    ㄴ, ㄹ, ㅂ
  • 5
    ㄴ, ㅁ, ㅂ
    • 26. 항공화물운송장의 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    항공화물운송장의 원본은 적색, 청색, 녹색 3통이 발행된다.
  • 2
    항공화물운송장 원본 2는 적색으로 발행되며, 송화인용이다.
  • 3
    항공화물운송장은 수출입신고 및 통관자료로 사용될 수 있다.
  • 4
    항공화물운송장 원본 3은 화물수취증의 기능을 가진다.
  • 5
    항공화물운송장 사본 4는 수화인의 화물수령 증거가 된다.
    • 27. 다음에서 설명하는 물류보안 제도는?

    ○ 공급사슬 전반에 걸친 보안을 보장하기 위하여 제조업자뿐만 아니라 창고보관업자, 운송업자, 서비스업자 등 공급사슬에 참여하는 모든 조직의 보안 사항을 심사하여 인증하는 제도

    ○ 보안 심사 내용은 일반사항, 보안경영방침, 보안위험평가 및 기획ㆍ실행ㆍ운영, 점검 및 시정조치, 경영검토 그리고 지속적인 개선 등 6가지임

  • 1
    CSI
  • 2
    C-TPAT
  • 3
    ISPS CODE
  • 4
    ISO 28000
  • 5
    AEO
    • 28. 복합운송증권의 특징으로 옳은 것은?
  • 1
    복합운송증권은 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점에 발행된다.
  • 2
    복합운송증권은 운송주선인이 발행할 수 없다.
  • 3
    복합운송증권상의 복합운송인의 책임구간은 화물 선적부터 최종 목적지에서 양륙할 때까지이다.
  • 4
    복합운송증권상의 복합운송인은 화주에 대해서 구간별 분할책임을 진다.
  • 5
    복합운송증권은 양도가능 형식으로만 발행된다.
    • 29. 해상화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    해상화물운송장에는 그 운송장과 상환으로 물품을 인도한다는 취지의 문언이 없다.
  • 2
    해상화물운송장은 운송 중에 양도를 통해 화물의 전매가 가능하다.
  • 3
    송화인은 수화인이 인도를 청구할 때까지 수화인을 자유롭게 변경할 수 있다.
  • 4
    해상화물운송장은 운송계약의 추정적 증거서류이다.
  • 5
    해상화물운송장을 사용하는 경우 그 운송장의 제출 없이도 운송인은 수화인에게 화물 인도가 가능하다.
    • 30. 항만과 공항에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. Sea&Air 운송 등 상호 보완적인 기능을 위해 항만과 공항은 인접하여 위치하는 것이 좋다.

    ㄴ. 화물수요창출을 위해 항만에 인접하여 물류단지가 조성되는 것이 일반적이다.

    ㄷ. 항공화물 특성상 공항 주변에는 물류단지가 조성되지 않는 것이 일반적이다.

    ㄹ. 전 세계 네트워크 구성을 위해 공항은 Hub&Spokes 형태로 입지하고 운영하는 것이 일반적이다.

    ㅁ. 국제전자상거래업체들은 항만과 공항의 입지와 무관하게 물류센터를 확보하는 경향이 있다.

  • 1
    ㄱ, ㄴ, ㄹ
  • 2
    ㄱ, ㄷ, ㄹ
  • 3
    ㄴ, ㄷ, ㅁ
  • 4
    ㄴ, ㄹ, ㅁ
  • 5
    ㄷ, ㄹ, ㅁ
    • 31. ICD에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    내륙의 공항 내에 설치되어 있는 시설로서 운송기지 또는 운송거점으로서의 역할이 강조되고 있다.
  • 2
    컨테이너화물의 통관, 배송, 보관, 집화 등을 수행한다.
  • 3
    철도와 도로가 연결되는 복합운송거점으로서 대량운송을 통한 운송비를 절감할 수 있다.
  • 4
    본래는 내륙통관기지(Inland Clearance Depot)를 의미하였으나 컨테이너화의 확산으로 내륙컨테이너기지로 성장하였다.
  • 5
    ICD의 이점은 운송면에서 화물의 대단위에 의한 운송효율의 향상과 항만지역의 교통 혼잡을 줄일 수 있다는 것이다.
    • 32. Incoterms 2020에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    FCA규칙에서는 매수인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있고, DAP규칙, DPU규칙 및 DDP규칙에서는 매도인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있다.
  • 2
    "터미널"뿐만 아니라 어떤 장소든 목적지가 될 수 있는 현실을 강조하여 기존의 DAT규칙이 DPU규칙으로 변경되었다.
  • 3
    CFR규칙에서는 인도장소에 대한 합의가 없는 경우, 인천에서 부산까지는 피더선으로, 부산에서 롱비치까지는 항양선박(Ocean Vessel)으로 운송한다면 위험은 인천항의 선박적재 시에 이전한다.
  • 4
    선적전 검사비용은 EXW규칙의 경우 매수인이 부담하고, DDP규칙의 경우 매도인이 부담한다.
  • 5
    FOB규칙에서 매수인에 의해 지정된 선박이 물품을 수령하지 않은 경우 물품이 계약물품으로서 특정되어 있지 않더라도 합의된 인도기일부터 매수인은 위험을 부담한다.
    • 33. 관세법상 보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    보세운송을 하려는 자는 물품의 감시 등을 위하여 필요하다고 인정하여 대통령령으로 정하는 경우 세관장에게 보세운송신고를 하여야 한다.
  • 2
    보세운송의 신고는 화주의 명의로 할 수 있다.
  • 3
    세관장은 보세운송물품의 감시ㆍ단속을 위하여 필요하다고 인정될 때에는 관세청장이 정하는 바에 따라 운송통로를 제한할 수 있다.
  • 4
    보세운송 신고를 한 자는 해당 물품이 운송목적지에 도착하였을 때 도착지의 세관장에게 보고하여야 한다.
  • 5
    수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다.
    • 34. 관세법상 수출입신고를 생략하게 하거나 관세청장이 정하는 간소한 방법으로 신고하게 할 수 있는 물품에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    휴대품
  • 2
    탁송품
  • 3
    우편물
  • 4
    별송품
  • 5
    해외로 수출하는 운송수단
    • 35. Incoterms 2020의 CIP와 CIF규칙에서 당사자 간에 합의가 없는 경우 매도인이 매수인을 위하여 부보하여야 하는 보험조건에 대하여 올바르게 연결된 것은?
  • 1
    CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (B)
  • 2
    CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (C)
  • 3
    CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (A)
  • 4
    CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (B)
  • 5
    CIP의 경우 ICC (C) - CIF의 경우 ICC (A)
    • 36. Incoterms 2020에서 물품의 양륙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    FCA규칙에서 매도인의 구내가 아닌 그 밖의 장소에서 물품의 인도가 이루어지는 경우 매도인은 도착하는 운송수단으로부터 물품을 양륙할 의무가 없다.
  • 2
    FOB규칙에서 목적항에서 물품의 양륙비용은 매수인이 지급한다.
  • 3
    CPT규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용을 운송계약에서 매도인이 부담하기로 한 경우에는 매도인이 이를 부담하여야 한다.
  • 4
    DAP규칙에서 매도인이 운송계약에 따라 목적지에서 물품의 양륙비용을 부담한 경우 별도의 합의가 없다면 매수인으로부터 그 양륙비용을 회수할 수 있다.
  • 5
    DPU규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용은 매도인이 부담하여야 한다.
    • 37. 위부(Abandonment)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    위부의 통지는 피보험자가 손해를 추정전손으로 처리하겠다는 의사표시이다.
  • 2
    위부는 피보험자가 잔존물에 대한 모든 권리를 보험자에게 이전하고 전손보험금을 청구하는 행위이다.
  • 3
    피보험자의 위부통지를 보험자가 수락하게 되면 잔존물에 대한 일체의 권리는 보험자에게 이전된다.
  • 4
    피보험자가 위부통지를 하지 않으면 손해는 분손으로 처리된다.
  • 5
    보험목적물이 전멸하여 보험자가 회수할 잔존물이 없더라도 위부를 통지하여야 한다.
    • 38. 공동해손(General Average)이 발생한 경우 이를 정산하기 위하여 사용되는 국제규칙은?
  • 1
    Uniform Rules for Collection
  • 2
    York-Antwerp Rules
  • 3
    International Standby Practices
  • 4
    Rotterdam Rules
  • 5
    Uniform Rules for Demand Guarantees
    • 39. 무역계약조건 중 선적조건에 관한 설명으로 옳은 것은?
  • 1
    계약에서 선적횟수와 선적수량을 구체적으로 나누어 약정한 경우를 분할선적이라고 한다.
  • 2
    UCP 600에서는 신용장이 분할선적을 금지하고 있더라도 분할선적은 허용된다.
  • 3
    UCP 600에서는 동일한 장소 및 일자, 동일한 목적지를 위하여 동일한 특송운송업자가 서명한 것으로 보이는 둘 이상의 특송화물수령증의 제시는 분할선적으로 보지 않는다.
  • 4
    UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있다면 물품이 선화증권에 입증된 대로 컨테이너에 선적된 경우라도 환적은 허용되지 않는다.
  • 5
    UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있는 경우에는 환적이 행해질 수 있다고 표시하고 있는 항공운송서류는 수리되지 않는다.
    • 40. 우리나라 중재법상 중재에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    중재합의의 당사자는 중재절차의 진행 중에는 법원에 보전처분을 신청할 수 없다.
  • 2
    중재인의 수는 당사자 간의 합의로 정하되, 합의가 없으면 3명으로 한다.
  • 3
    당사자 간에 다른 합의가 없으면 중재인은 국적에 관계없이 선정될 수 있다.
  • 4
    당사자 간에 다른 합의가 없는 경우 중재절차는 피신청인이 중재요청서를 받은 날부터 시작된다.
  • 5
    중재절차의 진행 중에 당사자들이 화해한 경우 중재판정부는 그 절차를 종료한다.
    • 시험지 제출 및 채점
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    2021년도 제25회 물류관리사 1차
    1 1 2 3 4 5
    2 1 2 3 4 5
    3 1 2 3 4 5
    4 1 2 3 4 5
    5 1 2 3 4 5
    6 1 2 3 4 5
    7 1 2 3 4 5
    8 1 2 3 4 5
    9 1 2 3 4 5
    10 1 2 3 4 5
    11 1 2 3 4 5
    12 1 2 3 4 5
    13 1 2 3 4 5
    14 1 2 3 4 5
    15 1 2 3 4 5
    16 1 2 3 4 5
    17 1 2 3 4 5
    18 1 2 3 4 5
    19 1 2 3 4 5
    20 1 2 3 4 5
    21 1 2 3 4 5
    22 1 2 3 4 5
    23 1 2 3 4 5
    24 1 2 3 4 5
    25 1 2 3 4 5
    26 1 2 3 4 5
    27 1 2 3 4 5
    28 1 2 3 4 5
    29 1 2 3 4 5
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