ㄱ. 제품의 시간적 효용 창출

ㄴ. 제품의 공간적 효용 창출

ㄷ. 생산과 판매와의 물량 조정 및 완충

ㄹ. 재고를 보유하여 고객 수요 니즈에 대응

ㅁ. 수송과 배송의 연계

ㄱ. 항만지역과 비교하여 창고 보관 시설용 토지 매입이 어렵다.

ㄴ. 화물의 소단위화로 운송의 비효율이 발생한다.

ㄷ. 다양한 교통수단의 높은 연계성이 입지조건의 하나이다.

ㄹ. 통관의 신속화로 통관비가 절감된다.

ㅁ. 통관검사 후 재포장이 필요한 경우 ICD 자체 보유 포장시설을 이용 할 수 있다.

○ 연간 수요량: 90,000개

○ 제품 단가: 80,000원

○ 제품당 연간 재고유지비용: 제품 단가의 25 %

○ 1회 주문비용: 160,000원

○ 연간수요: 14,000 Box

○ 서비스 수준: 90 %, Z(0.90) = 1.282

○ 제품 판매량의 표준편차: 20

○ 제품 조달기간: 9일

○ 연간 판매일: 350일

ㄱ. 화물의 이동 용이성을 지수로 하여 이 지수의 최대화를 지향하는 원칙으로 관련 작업을 조합하여 화물 하역작업의 효율성을 높이는 것을 목적으로 한다.

ㄴ. 불필요한 하역작업의 생략을 통해 작업능률을 높이고, 화물의 파손 및 분실 등을 최소화하는 것을 목적으로 한다.

ㄷ. 하역작업 시 화물의 이동거리를 최소화하는 것을 목적으로 한다.

○ ( ㄱ ): 보관장소에서 물건을 꺼내는 작업이다.

○ ( ㄴ ): 생산, 유통, 소비 등에 필요하므로 하역의 일부로 볼 수 있으며, 창고 내부와 같이 한정된 장소에서 화물을 이동하는 작업이다.

○ ( ㄷ ): 컨테이너에 물건을 싣는 작업이다.

○ ( ㄹ ): 물건을 창고 등의 보관시설 장소로 이동하여 정해진 형태로 정해진 위치에 쌓는 작업이다.

○ 액체 및 분립체로 인하여 인력으로 취급하기 곤란한 화물

○ 많은 인적 노력이 요구되는 화물

○ 작업장의 위치가 높고 낮음으로 인해 상하차작업이 곤란한 화물

○ 인력으로는 시간(Timing)을 맞추기 어려운 화물

ㄱ. 운송 표준화          ㄴ. 장비 표준화

ㄷ. 생산 자동화          ㄹ. 하역 기계화

ㅁ. 무인 자동화

○ ( ㄱ ): 유럽 각국의 국영철도역에서 파렛트 적재 형태로 운송하며,파렛트를 동시에 교환하여 사용하는 것으로 언제나 교환에응할 수 있도록 파렛트를 준비해 놓는 방식이다.

○ ( ㄴ ): 개별 기업에서 파렛트를 보유하지 않고, 파렛트 풀 회사에서일정 기간 동안 임차하는 방식이다.