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2022년도 제26회 물류관리사 1차
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2022년도 제26회 물류관리사 1차
ㄱ. Link ㄴ. Load ㄷ. Mode ㄹ. Node ㅁ. Rate
ㄱ. 화물유통에 대한 제반여건을 확인하고 운송수단별 평가항목의 내용을 검토한다.
ㄴ. 운송수단의 특성에 따라 최적경로, 배송빈도를 고려하여 운송계획을 수립한다.
ㄷ. 특화된 운송서비스를 제공하거나 틈새시장을 공략하기 위한 경우라도 일반적인 선택기준을 적용하고 다른 기준을 적용하는 경우는 없다.
ㄹ. 물류흐름을 최적화하여 물류비를 절감하고 고객만족서비스를 향상시키도록 하는 전략을 활용한다.
ㅁ. 운송비 부담력은 고려하지 않는다.
ㅇ 물류네트워크 연계점에서의 연결이 용이한가?
ㅇ 운송절차와 송장서류 작성이 간단한가?
ㅇ 필요시 운송서류를 이용할 수 있는가?
ㅇ 양모, 면화, 코르크, 목재, 자동차 등과 같이 중량에 비해 부피가 큰 화물에 적용된다.
ㅇ Drum, Barrel, Roll 등과 같이 화물 사이에 공간이 생기는 화물에 적용된다.
ㅇ 일정비율의 손실공간을 감안하여 운임을 부과한다.
ㅇ 이러한 화물은 통상 이들 손실공간을 포함시킨 적화계수를 적용한다.
ㄱ. 덤프트럭 ㄴ. 분립체 운송차 ㄷ. 적화ㆍ하역 합리화차 ㄹ. 측면 전개차 ㅁ. 액체 운송차
ㅇ 철도화물역 또는 터미널 간을 직송 운행하는 전용열차
ㅇ 화차의 수와 타입이 고정되어 있지 않음
ㅇ 중간역을 거치지 않고 최초 출발역부터 최종 도착역까지 직송서비스 제공
ㅇ 철도-도로 복합운송에서 많이 사용되는 서비스
아시아 극동지역의 화물을 파나마 운하를 경유하여 북미 동부 연안의 항만까지 해상운송을 실시하고, 철도 및 트럭을 이용하여 내륙지역까지 운송한다.
운임단위를 무게 기준인 중량톤과 부피 기준인 용적톤으로 산출하고 원칙적으로 운송인에게 유리한 운임단위를 적용하는 운임톤
ㅇ 해상운송에서 운송인은 화물을 인수할 당시에 포장상태가 불완전하거나 수량이 부족한 사실이 발견되면 사고부 선하증권(Foul B/L)을 발행한다.
ㅇ 사고부 선하증권은 은행에서 매입을 하지 않으므로, 송화인은 운송인에 게 일체의 클레임에 대해서 송화인이 책임진다는 서류를 제출하고 무사고 선하증권을 수령한다.
ㄱ. 지상 조업시간이 단축된다.
ㄴ. 전기종 간의 ULD 호환성이 높다.
ㄷ. 냉장, 냉동화물 등 특수화물의 운송이 용이하다.
ㄹ. 사용된 ULD는 전량 회수하여 사용한다.
ㄱ. 고객(송화인)은 운송물을 성질, 중량, 용량에 따라 운송에 적합하도록 포장하여야 한다.
ㄴ. 사업자가 운반하는 도중에 운송물의 포장이 훼손되어 재포장하는 경우, 운송물을 인도한 후 고객(송화인)에게 그 사실을 알려야 한다.
ㄷ. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인)의 승낙을 얻어 운송 중 발생될 수 있는 충격량을 고려하여 포장을 하여야 한다.
ㄹ. 사업자는 운송물을 수탁한 후 포장의 외부에 운송물의 종류와 수량,인도예정일(시), 운송 상의 특별한 주의사항을 표시한다.
ㅁ. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인)의 승낙을 얻어 포장을 한 경우에 발생하는 추가 포장비용은 사업자가 부담한다.
2022년도 제26회 물류관리사 1차
ㄱ. Link ㄴ. Load ㄷ. Mode ㄹ. Node ㅁ. Rate
ㄱ. 화물유통에 대한 제반여건을 확인하고 운송수단별 평가항목의 내용을 검토한다.
ㄴ. 운송수단의 특성에 따라 최적경로, 배송빈도를 고려하여 운송계획을 수립한다.
ㄷ. 특화된 운송서비스를 제공하거나 틈새시장을 공략하기 위한 경우라도 일반적인 선택기준을 적용하고 다른 기준을 적용하는 경우는 없다.
ㄹ. 물류흐름을 최적화하여 물류비를 절감하고 고객만족서비스를 향상시키도록 하는 전략을 활용한다.
ㅁ. 운송비 부담력은 고려하지 않는다.
ㅇ 물류네트워크 연계점에서의 연결이 용이한가?
ㅇ 운송절차와 송장서류 작성이 간단한가?
ㅇ 필요시 운송서류를 이용할 수 있는가?
ㅇ 양모, 면화, 코르크, 목재, 자동차 등과 같이 중량에 비해 부피가 큰 화물에 적용된다.
ㅇ Drum, Barrel, Roll 등과 같이 화물 사이에 공간이 생기는 화물에 적용된다.
ㅇ 일정비율의 손실공간을 감안하여 운임을 부과한다.
ㅇ 이러한 화물은 통상 이들 손실공간을 포함시킨 적화계수를 적용한다.
ㄱ. 덤프트럭 ㄴ. 분립체 운송차 ㄷ. 적화ㆍ하역 합리화차 ㄹ. 측면 전개차 ㅁ. 액체 운송차
ㅇ 철도화물역 또는 터미널 간을 직송 운행하는 전용열차
ㅇ 화차의 수와 타입이 고정되어 있지 않음
ㅇ 중간역을 거치지 않고 최초 출발역부터 최종 도착역까지 직송서비스 제공
ㅇ 철도-도로 복합운송에서 많이 사용되는 서비스
아시아 극동지역의 화물을 파나마 운하를 경유하여 북미 동부 연안의 항만까지 해상운송을 실시하고, 철도 및 트럭을 이용하여 내륙지역까지 운송한다.
운임단위를 무게 기준인 중량톤과 부피 기준인 용적톤으로 산출하고 원칙적으로 운송인에게 유리한 운임단위를 적용하는 운임톤
ㅇ 해상운송에서 운송인은 화물을 인수할 당시에 포장상태가 불완전하거나 수량이 부족한 사실이 발견되면 사고부 선하증권(Foul B/L)을 발행한다.
ㅇ 사고부 선하증권은 은행에서 매입을 하지 않으므로, 송화인은 운송인에 게 일체의 클레임에 대해서 송화인이 책임진다는 서류를 제출하고 무사고 선하증권을 수령한다.
ㄱ. 지상 조업시간이 단축된다.
ㄴ. 전기종 간의 ULD 호환성이 높다.
ㄷ. 냉장, 냉동화물 등 특수화물의 운송이 용이하다.
ㄹ. 사용된 ULD는 전량 회수하여 사용한다.
ㄱ. 고객(송화인)은 운송물을 성질, 중량, 용량에 따라 운송에 적합하도록 포장하여야 한다.
ㄴ. 사업자가 운반하는 도중에 운송물의 포장이 훼손되어 재포장하는 경우, 운송물을 인도한 후 고객(송화인)에게 그 사실을 알려야 한다.
ㄷ. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인)의 승낙을 얻어 운송 중 발생될 수 있는 충격량을 고려하여 포장을 하여야 한다.
ㄹ. 사업자는 운송물을 수탁한 후 포장의 외부에 운송물의 종류와 수량,인도예정일(시), 운송 상의 특별한 주의사항을 표시한다.
ㅁ. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인)의 승낙을 얻어 포장을 한 경우에 발생하는 추가 포장비용은 사업자가 부담한다.
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