○ 지정기일 내 인도가 가능한가?

○ 정시운행이 가능한가?

( ㄱ ): 화물자동차, 화물열차, 선박, 항공기

( ㄴ ): 물류센터, 제조공장, 화물터미널, 항만, 공항

( ㄷ ): 공로, 철도, 해상항로, 항공로

다수의 송하인으로부터 운송 의뢰를 받은 LCL(LessthanContainerLoad) 화물을 상대국의 자기 파트너 또는 대리점을 통하여 다수의 수하인에게 운송해 주는 형태이며, 주 수입원은 혼재에서 발생하는 운임차액이다.

○ 컨테이너 자체만 철도화차에 상차하거나 하차하는 방식이다.

○ 하역작업이 용이하고 화차중량이 가벼워 보편화된 하역방식이다.

○ 화차에 컨테이너를 상ㆍ하차하기 위하여 별도의 장비가 필요하다.

○ 복수의 중간역 또는 터미널을 거치면서 운행하는 열차서비스로 운송경로상의 화차 및 화물을 운송

○ 화주가 원하는 시간에 서비스를 제공하는 것이 아니라 열차편성이 가능한 물량이 확보된 경우에만 서비스를 제공

아시아 극동지역의 화물을 북미서부연안의 항만까지 해상운송을 실시하고, 철도 및 트럭을 이용하여 북미내륙지역까지 복합운송하는 서비스

실제화물의 중량 기준으로 운임을 산출하는 동시에 실제화물의 부피 기준으로도 운임을 산출하여, 각각 산출된 운임을 비교한 후 운송인에게 유리한 운임을 적용

○ 국제민간항공운송에 종사하는 민간항공사들이 협력하여, 안전하고 경제적인 항공운송업의 발전과 항공교역의 육성및관련 운송상의 문제 해결

○ 표준운송약관, 항공화물운송장, 판매대리점과의 표준계약에 관한 표준방식을 설정하고, 항공운송에 관한 여객운임과 화물요율을 협의하여 결정

○ 화물자동차운송비: 10,000원/tonㆍkm

○ 철도운송비: 5,000원/tonㆍkm

○ 톤당 철도운송 부대비용 (철도역 상하차 비용 등): 500,000원/ton

○ 표준 영업일수: 300일

○ 실제가동 영업일수: 240일

○ 비영업일수: 60일

○ 총 주행거리: 70,000 km

○ 실제 적재 주행 거리: 63,000 km

○ 트럭의 적재 가능 총 중량: 10톤

○ 트럭의 평균 적재 중량: 8.5톤

○ 하나의 터미널에서 다른 터미널로 운송할 화물을 각각의 터미널로 직접 발송하는 형태의 운송시스템

○ 여러 영업점을 순회하면서 화물을 운송하는 셔틀운송이 필요한 방식

○ 운송노선의 수가 많고 분류작업의 인건비가 증가할 수 있는 방식

○ 터미널 수가 많기 때문에 성수기의 물량 증가에 대한 대처가 양호한 방식

○ 화물운송 시 수반되는 자료와 정보를 신속하게 수집하여 효율적으로 관리하는 시스템

○ 수주과정에서 입력한 정보를 기초로 비용이 가장 적은 운송경로와 운송수단을 제공하는 시스템

( ㄱ )트레일러 트럭: 트랙터에 턴테이블을 설치하고 트레일러를 연결한 후, 대형파이프 등 장척물의 수송에 사용한다.

( ㄴ )트레일러 트럭: 트랙터와 트레일러가 적재하중을 분담하는 트레일러를 말한다.

( ㄷ )트레일러 트럭: 트랙터와 트레일러가 완전히 분리되어 있고, 트랙터 자체도 바디(Body)를 가지고 있다.