○ 자동차운송비: 8,000원/tonㆍkm

○ 철도운송비: 7,500원/tonㆍkm

○ 톤당 철도운송 부대비용(철도 발착비 + 배송비 + 화차 하역비 등): 53,000원

○ 누적 주행거리: 60,000 km

○ 실제 적재 주행거리: 52,000 km

○ 실제가동 차량 수: 300대

○ 누적 실제 차량 수: 360대

○ 트럭의 적재가능 총 중량: 15톤

○ 트럭의 적재 중량: 12톤

○ 트럭의 회전율: 5회

 밴형차량의 측문이 하나이거나 한쪽에만 설치되어 있어 측면에서의 상ㆍ하차작업이 불편할 뿐만 아니라, 지게차에 의한 작업 시 상ㆍ하차작업이 곤란한 문제점을 해결하기 위하여 측면의 문을 미닫이 식으로 설치함으로써 측면 전체의 개방이 가능하도록 제작된 차량이다. 주로 무거운 화물(음료수 등)을 배송하는 중ㆍ소형 차량에 적용된다.

ㄱ. 선박의 감항능력 유지

ㄴ. 혼재화물 취급업무

ㄷ. 컨테이너야드 관리

ㄹ. 운송계약의 체결과 선복의 예약

ㅁ. 운송서류 작성

ㄱ. 소형ㆍ소량 화물에 대한 운송체계

ㄴ. 운송업자가 모든 운송 상의 책임을 부담하는 일관책임체계

ㄷ. 송화인이 물품을 직접 집화, 포장까지 수행하는 운송서비스체계

ㄹ. 터미널에서 터미널까지 일관된 운송서비스체계

ㅁ. 규격화된 포장과 단일운임체계

○ 노선의 수가 적어 운송의 효율성이 높다.

○ 집배센터에 배달 물량이 집중되어 상ㆍ하차 여건 부족 시 배송 지연이 발생할 수 있다.

○ 모든 노선이 중심거점 위주로 구축된다.

○ 대규모의 분류능력을 갖춘 터미널이 필요하다.

ㄱ. 일반화물 요율은 최저운임, 기본요율, 중량단계별 할인요율로 구성되어 있다.

ㄴ. 기본요율은 요율표에 "M"으로 표시된다.

ㄷ. 항공운임은 선불(Prepaid)과 도착지불(Charges Collect)이 있다.

ㄹ. 기본요율은 45 kg 미만의 화물에 적용되는 요율로 일반화물 요율의 기준이 된다.

ㅁ. 특정품목할인 요율은 최저중량 제한 없이 할인요율을 적용한다.