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감정사

[ 2021년도 제21회 감정사 1차 - 1교시 제1과목 전문분야의 해당과목 ]

2021년도 제21회 감정사 1차

1

2021년도 제21회 감정사 1차

전문분야의 해당과목
1. 산물화물선의 화물창 바닥의 양쪽에 설치되어, 경사면을 따라 화물이 흘러 내려오게하여 하역능률을 높이는 탱크는?
  • 1
    탑 사이드 탱크(top side tank)
  • 2
    이중저 탱크(double bottom tank)
  • 3
    호퍼 탱크(hopper tank)
  • 4
    빌지 탱크(bilge tank)
    • 2. 선박에 구상형 선수를 채택한 경우 감소시킬 수 있는 저항은?
  • 1
    마찰저항
  • 2
    조파저항
  • 3
    공기저항
  • 4
    조와저항
    • 3. 선박용 엔진에서 사용되는 실린더 윤활유의 기능으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    피스톤 링과 실린더 라이너 간의 가스 밀봉을 지원한다.
  • 2
    피스톤 링과 실린더 라이너 간의 유막을 형성한다.
  • 3
    실린더 라이너 표면에서 연소 퇴적물이 많이 형성되도록 한다.
  • 4
    연소 과정에서 발생한 부식성 산을 중화한다.
    • 4. 선박에서 발생하는 침수, 화재를 국부적으로 제한하기 위해 설치되는 수밀격벽에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    중심선격벽(center line bulkhead)
  • 2
    선수격벽(fore peak bulkhead)
  • 3
    선미격벽(after peak bulkhead)
  • 4
    기관실격벽(machinery bulkhead)
    • 5. 컨테이너 전용 부두의 에이프런(apron)에 부설된 레일 위를 이동하면서 작업하는 하역장비는?
  • 1
    집 크레인(jib crane)
  • 2
    갠트리 크레인(gantry crane)
  • 3
    트윈 크레인(twin crane)
  • 4
    트랜스퍼 크레인(transfer crane)
    • 6. 전장(LOA) 120 m, 선폭 30 m인 선박이 무저항 횡요 운동을 한다고 가정하고, 이 때 주기가 24초였다면 이 선박의 대략적인 GM(m)은 얼마인가?
  • 1
    1
  • 2
    2
  • 3
    3
  • 4
    4
    • 7. 선박용 나일론 로프의 특징으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    동일한 직경의 마닐라 로프에 비해 약 3배의 강도를 가진다.
  • 2
    동일한 직경의 마닐라 로프 보다 완전히 건조된 상태에서 약 20 % 가볍다.
  • 3
    마닐라 로프에 비해 신장도가 작기 때문에 중량화물 취급에 적합하다.
  • 4
    다른 합성섬유 로프에 비하여 신장도가 작고 강하다.
    • 8. 배수량 10,000 ton인 선박이 비중 1.000인 강에서 항해하다가, 배수량과 트림의 변화없이 비중 1.025인 해수로 진입하는 경우 흘수(cm)는 얼마나 감소하는가? (단, 선박의 당시 흘수에서 매 cm 배수톤 Tcm(TPC)는 10 ton이다.)
  • 1
    10
  • 2
    15
  • 3
    20
  • 4
    25
    • 9. 배수량 10,000 ton, GM 1.0 m인 선박이 외력에 의해 좌현으로 10° 횡경사 되었다면, 이 때 선박의 초기복원력(tonㆍm)은 약 얼마인가? (단, sin 10° = 0.1736, cos 10° =0.9848, tan 10° = 0.1763 으로 한다.)
  • 1
    1,736
  • 2
    1,763
  • 3
    1,948
  • 4
    1,984
    • 10. 중앙 횡단면의 수면 하 면적을 그 단면이 둘러싸는 직사각형의 면적으로 나눈 값으로, 선체의 중앙 횡단면이 어느 정도 날씬한가를 나타내는 계수는?
  • 1
    방형계수(block coefficient)
  • 2
    주형계수(prismatic coefficient)
  • 3
    수선면계수(water plane coefficient)
  • 4
    중앙횡단면계수(midship section coefficient)
    • 11. 선체 외부의 보존 정비를 위해서 페인트를 칠할 때 유의사항으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    강재의 표면에 붙어 있는 녹을 완전히 제거해야 한다.
  • 2
    도장면의 먼지, 기름기를 충분히 제거해야 한다.
  • 3
    도장면을 평평하고 매끄럽게 하여야 한다.
  • 4
    이슬이나 서리가 많이 내리는 시간대에 작업하는 것이 좋다.
    • 12. 선체의 6 자유도 운동 중 보침성과 가장 관계가 깊은 것은?
  • 1
    횡동요(rolling)
  • 2
    종동요(pitching)
  • 3
    선수동요(yawing)
  • 4
    상하동요(heaving)
    • 13. 선저여유수심(underkeel clearance)이 흘수의 10 % 미만인 얕은 수역(shallow water)을 통과할 때, 선체에서 발생하는 현상으로 옳은 것은?
  • 1
    흘수가 증가한다.
  • 2
    선속이 증가한다.
  • 3
    타효가 증가한다.
  • 4
    마찰 저항이 감소한다.
    • 14. 공동해손(general average)의 희생손해에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    적화
  • 2
    선박
  • 3
    운임
  • 4
    구조비
    • 15. 상법상 공동해손 분담 및 분담액에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    위험을 면한 선박 또는 적하의 가액과 운임의 반액과 공동해손의 액과의 비율에 따라 각 이해관계인이 이를 분담한다.
  • 2
    공동해손분담액 산정 시 선박의 가액은 도달의 때와 곳의 가액으로 한다.
  • 3
    공동해손분담액 산정 시 적하의 가액은 양륙의 때와 곳의 가액으로 한다.
  • 4
    공동해손의 액을 정함에 있어 선박의 가액은 출항의 때와 곳의 가액으로, 적하의 가액은 선적의 때와 곳의 가액으로 한다.
    • 16. 해양사고의 조사 및 심판에 관한 법률상 해양사고의 범주에 속하지 않는 것은?
  • 1
    선박의 구조ㆍ설비 또는 운용과 관련하여 사람이 사망 또는 실종되거나 부상을 입은 사고
  • 2
    선박의 운용과 관련 없는 육상시설ㆍ해상시설이 손상을 입은 사고
  • 3
    선박이 멸실ㆍ유기되거나 행방불명된 사고
  • 4
    선박이 충돌ㆍ좌초ㆍ전복ㆍ침몰되거나 선박을 조종할 수 없게 된 사고
    • 17. 선박 자체의 중량을 나타내는 톤수는?
  • 1
    총톤수
  • 2
    순톤수
  • 3
    경하배수톤수
  • 4
    재화중량톤수
    • 18. 화물선 한국호 화물창의 Vg는 5,100 m3, Vb는 4,800 m3이다. 적화계수(S.F.)가 1.5인 상자화물을 몇 톤 적재할 수 있는가? (단, 적화계수는 화물 1톤이 차지하는 선창용적(m3)이다.)
  • 1
    3,000
  • 2
    3,200
  • 3
    3,400
  • 4
    3,600
    • 19. 선박에서 화물적재도(cargo stowage plan)를 작성하는 목적으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    하역준비 작업을 용이하게 함
  • 2
    화물창의 화물적재 상태 파악
  • 3
    목적항 외에서 화물 양화 방지
  • 4
    화물의 수령 또는 선적 증명
    • 20. 화물적재 시 화물틈율(broken space ratio)에 영향을 주는 요소가 아닌 것은?
  • 1
    화물창의 구조
  • 2
    화물의 중량
  • 3
    화물의 적재 방식
  • 4
    화물의 포장 형식
    • 21. 컨테이너 전용선의 적화 관련 서류에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 일반적재도(general stowage plan)

    ㄴ. 위험화물목록(D/G cargo manifest)

    ㄷ. 냉동컨테이너목록(R/F cargo manifest)

    ㄹ. 크레인시퀜스시트(crane sequence sheet)

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄷ
  • 3
    ㄴ, ㄷ, ㄹ
  • 4
    ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
    • 22. 유조선에서 화물탱크 내의 침전물을 제거하고, 잔유량을 최소화하기 위해 실시하는 것은?
  • 1
    원유세정(COW)
  • 2
    이너팅(inerting)
  • 3
    얼리지(ullage)
  • 4
    토핑오프(topping off)
    • 23. 케미컬 탱커의 화물탱크 내 압력을 자동으로 조절해 주는 장치는?
  • 1
    P/V Vent
  • 2
    증기고속배출장치
  • 3
    ODME
  • 4
    증기관 회수 제어(vapor control)
    • 24. 산물화물선에 적재된 곡물의 이동 방지를 위한 방법이 아닌 것은?
  • 1
    배깅(bagging)
  • 2
    스트랩핑(strapping)
  • 3
    쐐기삽입(choking)
  • 4
    이동방지판(shifting board)
    • 25. 유조선에서 화물탱크 내에 불활성 가스를 공급하여 탱크의 폭발 또는 화재를 방지하기 위한 장치는?
  • 1
    high velocity pressure vacuum valve
  • 2
    IGS
  • 3
    flame arrester(vent post)
  • 4
    P/V breaker

    • 2021년도 제21회 감정사 1차

    전문분야의 해당과목
    1. 산물화물선의 화물창 바닥의 양쪽에 설치되어, 경사면을 따라 화물이 흘러 내려오게하여 하역능률을 높이는 탱크는?
  • 1
    탑 사이드 탱크(top side tank)
  • 2
    이중저 탱크(double bottom tank)
  • 3
    호퍼 탱크(hopper tank)
  • 4
    빌지 탱크(bilge tank)
    • 2. 선박에 구상형 선수를 채택한 경우 감소시킬 수 있는 저항은?
  • 1
    마찰저항
  • 2
    조파저항
  • 3
    공기저항
  • 4
    조와저항
    • 3. 선박용 엔진에서 사용되는 실린더 윤활유의 기능으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    피스톤 링과 실린더 라이너 간의 가스 밀봉을 지원한다.
  • 2
    피스톤 링과 실린더 라이너 간의 유막을 형성한다.
  • 3
    실린더 라이너 표면에서 연소 퇴적물이 많이 형성되도록 한다.
  • 4
    연소 과정에서 발생한 부식성 산을 중화한다.
    • 4. 선박에서 발생하는 침수, 화재를 국부적으로 제한하기 위해 설치되는 수밀격벽에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    중심선격벽(center line bulkhead)
  • 2
    선수격벽(fore peak bulkhead)
  • 3
    선미격벽(after peak bulkhead)
  • 4
    기관실격벽(machinery bulkhead)
    • 5. 컨테이너 전용 부두의 에이프런(apron)에 부설된 레일 위를 이동하면서 작업하는 하역장비는?
  • 1
    집 크레인(jib crane)
  • 2
    갠트리 크레인(gantry crane)
  • 3
    트윈 크레인(twin crane)
  • 4
    트랜스퍼 크레인(transfer crane)
    • 6. 전장(LOA) 120 m, 선폭 30 m인 선박이 무저항 횡요 운동을 한다고 가정하고, 이 때 주기가 24초였다면 이 선박의 대략적인 GM(m)은 얼마인가?
  • 1
    1
  • 2
    2
  • 3
    3
  • 4
    4
    • 7. 선박용 나일론 로프의 특징으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    동일한 직경의 마닐라 로프에 비해 약 3배의 강도를 가진다.
  • 2
    동일한 직경의 마닐라 로프 보다 완전히 건조된 상태에서 약 20 % 가볍다.
  • 3
    마닐라 로프에 비해 신장도가 작기 때문에 중량화물 취급에 적합하다.
  • 4
    다른 합성섬유 로프에 비하여 신장도가 작고 강하다.
    • 8. 배수량 10,000 ton인 선박이 비중 1.000인 강에서 항해하다가, 배수량과 트림의 변화없이 비중 1.025인 해수로 진입하는 경우 흘수(cm)는 얼마나 감소하는가? (단, 선박의 당시 흘수에서 매 cm 배수톤 Tcm(TPC)는 10 ton이다.)
  • 1
    10
  • 2
    15
  • 3
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  • 4
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    • 9. 배수량 10,000 ton, GM 1.0 m인 선박이 외력에 의해 좌현으로 10° 횡경사 되었다면, 이 때 선박의 초기복원력(tonㆍm)은 약 얼마인가? (단, sin 10° = 0.1736, cos 10° =0.9848, tan 10° = 0.1763 으로 한다.)
  • 1
    1,736
  • 2
    1,763
  • 3
    1,948
  • 4
    1,984
    • 10. 중앙 횡단면의 수면 하 면적을 그 단면이 둘러싸는 직사각형의 면적으로 나눈 값으로, 선체의 중앙 횡단면이 어느 정도 날씬한가를 나타내는 계수는?
  • 1
    방형계수(block coefficient)
  • 2
    주형계수(prismatic coefficient)
  • 3
    수선면계수(water plane coefficient)
  • 4
    중앙횡단면계수(midship section coefficient)
    • 11. 선체 외부의 보존 정비를 위해서 페인트를 칠할 때 유의사항으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    강재의 표면에 붙어 있는 녹을 완전히 제거해야 한다.
  • 2
    도장면의 먼지, 기름기를 충분히 제거해야 한다.
  • 3
    도장면을 평평하고 매끄럽게 하여야 한다.
  • 4
    이슬이나 서리가 많이 내리는 시간대에 작업하는 것이 좋다.
    • 12. 선체의 6 자유도 운동 중 보침성과 가장 관계가 깊은 것은?
  • 1
    횡동요(rolling)
  • 2
    종동요(pitching)
  • 3
    선수동요(yawing)
  • 4
    상하동요(heaving)
    • 13. 선저여유수심(underkeel clearance)이 흘수의 10 % 미만인 얕은 수역(shallow water)을 통과할 때, 선체에서 발생하는 현상으로 옳은 것은?
  • 1
    흘수가 증가한다.
  • 2
    선속이 증가한다.
  • 3
    타효가 증가한다.
  • 4
    마찰 저항이 감소한다.
    • 14. 공동해손(general average)의 희생손해에 해당되지 않는 것은?
  • 1
    적화
  • 2
    선박
  • 3
    운임
  • 4
    구조비
    • 15. 상법상 공동해손 분담 및 분담액에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    위험을 면한 선박 또는 적하의 가액과 운임의 반액과 공동해손의 액과의 비율에 따라 각 이해관계인이 이를 분담한다.
  • 2
    공동해손분담액 산정 시 선박의 가액은 도달의 때와 곳의 가액으로 한다.
  • 3
    공동해손분담액 산정 시 적하의 가액은 양륙의 때와 곳의 가액으로 한다.
  • 4
    공동해손의 액을 정함에 있어 선박의 가액은 출항의 때와 곳의 가액으로, 적하의 가액은 선적의 때와 곳의 가액으로 한다.
    • 16. 해양사고의 조사 및 심판에 관한 법률상 해양사고의 범주에 속하지 않는 것은?
  • 1
    선박의 구조ㆍ설비 또는 운용과 관련하여 사람이 사망 또는 실종되거나 부상을 입은 사고
  • 2
    선박의 운용과 관련 없는 육상시설ㆍ해상시설이 손상을 입은 사고
  • 3
    선박이 멸실ㆍ유기되거나 행방불명된 사고
  • 4
    선박이 충돌ㆍ좌초ㆍ전복ㆍ침몰되거나 선박을 조종할 수 없게 된 사고
    • 17. 선박 자체의 중량을 나타내는 톤수는?
  • 1
    총톤수
  • 2
    순톤수
  • 3
    경하배수톤수
  • 4
    재화중량톤수
    • 18. 화물선 한국호 화물창의 Vg는 5,100 m3, Vb는 4,800 m3이다. 적화계수(S.F.)가 1.5인 상자화물을 몇 톤 적재할 수 있는가? (단, 적화계수는 화물 1톤이 차지하는 선창용적(m3)이다.)
  • 1
    3,000
  • 2
    3,200
  • 3
    3,400
  • 4
    3,600
    • 19. 선박에서 화물적재도(cargo stowage plan)를 작성하는 목적으로 옳지 않은 것은?
  • 1
    하역준비 작업을 용이하게 함
  • 2
    화물창의 화물적재 상태 파악
  • 3
    목적항 외에서 화물 양화 방지
  • 4
    화물의 수령 또는 선적 증명
    • 20. 화물적재 시 화물틈율(broken space ratio)에 영향을 주는 요소가 아닌 것은?
  • 1
    화물창의 구조
  • 2
    화물의 중량
  • 3
    화물의 적재 방식
  • 4
    화물의 포장 형식
    • 21. 컨테이너 전용선의 적화 관련 서류에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

    ㄱ. 일반적재도(general stowage plan)

    ㄴ. 위험화물목록(D/G cargo manifest)

    ㄷ. 냉동컨테이너목록(R/F cargo manifest)

    ㄹ. 크레인시퀜스시트(crane sequence sheet)

  • 1
    ㄱ, ㄴ
  • 2
    ㄱ, ㄷ
  • 3
    ㄴ, ㄷ, ㄹ
  • 4
    ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
    • 22. 유조선에서 화물탱크 내의 침전물을 제거하고, 잔유량을 최소화하기 위해 실시하는 것은?
  • 1
    원유세정(COW)
  • 2
    이너팅(inerting)
  • 3
    얼리지(ullage)
  • 4
    토핑오프(topping off)
    • 23. 케미컬 탱커의 화물탱크 내 압력을 자동으로 조절해 주는 장치는?
  • 1
    P/V Vent
  • 2
    증기고속배출장치
  • 3
    ODME
  • 4
    증기관 회수 제어(vapor control)
    • 24. 산물화물선에 적재된 곡물의 이동 방지를 위한 방법이 아닌 것은?
  • 1
    배깅(bagging)
  • 2
    스트랩핑(strapping)
  • 3
    쐐기삽입(choking)
  • 4
    이동방지판(shifting board)
    • 25. 유조선에서 화물탱크 내에 불활성 가스를 공급하여 탱크의 폭발 또는 화재를 방지하기 위한 장치는?
  • 1
    high velocity pressure vacuum valve
  • 2
    IGS
  • 3
    flame arrester(vent post)
  • 4
    P/V breaker
    • 시험지 제출 및 채점
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